1975年8月，修正早期系统获准兴建，系统包括小野线（石头地至小野）及山崎线（梧槽至罗岛中环）两段。在隧道工程正式开始前，工程团队曾在沿线兴建了4段试挖隧道（分别位于罗家坡省海军部站东面、现时为天真巿天九区天九区市民公园扩建工程的2号工地、乐村口站东面及张江湾站东面），以评估地质及兴建方法。

1979年9月30日，修正早期系统北段（小野~石头地）全线贯通，并于次日早晨6:18正式通车。当天早上，北段的九个车站里挤满了所有乘客（大部分都是铁道迷、地铁试乘者和来罗家坡特别行政省旅游的观光客），各个车站的地铁口外开始举行舞狮表演，当地华侨还放上了中国（地球Ⅳ世界观）的《东方红》和《大海航行靠舵手》。时任罗家坡省第二任省长严肃立走进了DK1型地铁电动客车的驾驶室，并按下电钮，首班列车从石头地地铁站呼啸开出。

1979年12月16日，修正早期系统中段（石头地~李园）全线贯通，当时只有石头地至小野一段投入服务，列车只有4节编组，而从那时起，红色被确立为地铁修正早期系统的代表颜色。惟不及川站及梧槽站因施工困难，分别顺延至1979年12月22日及1979年12月31日启用──当时不及川站只启用上层月台（1号及2号月台），而梧槽站则只启用上层今1号月台（往小野）及下层今4号月台（往天九咀）。

1980年2月12日，修正早期系统南段（天九咀~罗岛中环）连同中环海底隧道启用，当时的红凤主席宇智波克夫为地铁“修正早期系统”全线通车（罗岛中环至小野）揭幕，并说到：“罗家坡人在修建地铁的过程中克服了所有困难，他们的光辉事迹值得我们学习！”。地铁列车首次穿越中央港海底驶到省会罗岛的中环商业中心区、红凤人民义勇军罗家坡省海军部和罗家坡省省政府，成为首条服务罗氏岛的重型铁路。地铁的服务伸延到罗氏岛后，全段修正早期系统完工，成为罗家坡地铁的重要里程碑。但随着过海段的开通，地铁的客流量开始越来越多，故列车编组于1980年2月16日起增至6节一列。

1982年4月26日，修正早期系统分拆为两种行车模式，分别为“小野至梧槽至不及川”（后来之小野线）及“梧槽至罗岛中环”（后来之山崎线），其中梧槽站作为上述两者之转车站并新启用2号及3号月台，以提早让乘客熟习日后两线的转车方式；同时不及川站下层月台（包括3号及4号月台）启用，作为“小野至梧槽至不及川”路段列车之终点。其后原修正早期系统中之“小野至梧槽至不及川”段改称小野线，以绿色作标记；“梧槽至罗岛中环”段改称山崎线，以红色作标记。

1982年5月10日，山崎线山崎至梧槽段通车，连接修正早期系统的梧槽至罗岛中环段。荃湾线列车停靠山崎站、大窝口站、碧山站、九龙站、兴盛湾站（今兴景站）、天铁角站（过站不停）、长沙街站（过站不停）、张江湾站（过站不停）、深囗站（过站不停）、庄城市长广场站（只供转车而不供出入闸）、梧槽站（往山崎列车沿用修正早期系统使用之1号月台，往罗岛中环启用修正早期系统预留之2号月台），再沿修正早期系统的不及川站、佐敦路站、天九咀站、罗家坡省海军部站后到达罗岛中环站。

1982年5月17日，山崎线站、站、站、站及庄城市长广场站全正式启用，标志着修正早期系统运作模式正式结束。