京滑线的名称来源为线路首末站，取起点羽泽帝国京城的“京”和终点新滑州的“滑”字作名称。19世纪末，羽泽原本打算兴建京滑线铁路。1896年，俄国（沙俄）取得铺设权，计划将京滑线铺设为1520mm轨距。但因为资金问题没能展开。1899年上半年法国取得铺设权，计划铺设1000mm铁路。下半年羽泽尝试自行修建1435mm铁路，但都未能成功。

1905年以后，羽泽被迫与英国签订不平等条约。同意让英国在军事行动时控制羽泽帝国的铁路及工程，京滑线于是由英军建筑。1906年4月3日，京滑线全线通车。1908年，羽泽第一列特快列车开始在新滑州和川泽之间运行。此时的京滑线以广岛为起点，经过崤山、汉阳、沙板庄、博多、新丹州、定陵、南吉等站，至羽泽大陆最北端的港口新滑州为终点。由于京川线已经在1905年1月建成，英国可以从新滑州经过京滑线和京川线到达川泽，再经过轮渡抵达天泽，一路直达笃初内地。1945年3月，京滑线全线完成复线铁路工程。

二战后，在英国的推动下，南北羽泽分裂，但列车继续运行，直到1972年南北羽泽交恶，崤山-汉阳之间服务停止，京滑线被切断。在羽泽民国方面的路线只剩下松京都内到首都圈路西北的函谷关站，改称为“京函线”。而在北羽泽方面，从汉阳至函谷关之间的铁路都被废止了。余下的线段，从汉阳至博多的一段，被重新命名为“博川线”，而从博多至新滑州的一段，则被称为“博滑线”。

虽然京滑线因为南北交恶而分开了，但南北双方商议后，重新开通从函谷关到汉阳的铁路。

2000年6月15日，南北羽泽双方会谈，2002年4月11日，函谷关站开业。2002年9月18日，南北羽泽国界线的铁路工程开展，2003年6月14日，南北双方举行京函线和东海道线连接仪式。2003年12月31日，国界线南侧区间完工。2007年5月17日，崤山-汉阳试运行，两国代表团参加。2007年12月11日，函谷关站与北羽泽方面的汉桥站之间开始作定期货物列车运输，以方便把原材料运往汉阳工业区及把成品运回羽泽民国，每周一趟国际货物班列。

但好景不长，2008年11月28日羽泽民国武统沈州岛，随后撤销“沈州特别自治路”将其改为“沈州管理军政府”对其进行高压的军事化管理。北羽泽国认为羽泽民国的行为“侵害了沈州岛人民的民主与人权”，高呼“人权高于主权”，宣布对羽泽民国进行一系列的制裁，南北关系再度恶化。12月1日，北羽泽国“对羽泽民国制裁措施（1201措施）”生效，跨越国界线的国际货物列车停止运行。

2009年8月25日，在桂兰的（导弹）施压下，北羽泽取消“1201措施”，跨越国界线的货物列车恢复运行。2013年4月3日，因羽泽民国反对北羽泽国建设美军基地，并计划进攻北羽泽国（羽泽民国称为“统一羽泽特别军事行动”）。北羽泽国单方面再次对羽泽民国进行制裁，宣布不准羽泽民国人员、车辆及货运列车进入汉阳工业区，国界线的货物列车不能进入汉阳工业区，只能返回函谷关站。2013年4月10日，因北羽泽国单方面宣布关闭汉阳工业区，跨越国界线的货物列车再次停止运行。2013年9月16日，羽泽大陆局势缓和，汉阳工业区再开，跨越国界线的函谷关站至汉阳站的货物列车恢复运行。

由于松京地区的经济发展，来往崤山与松京之间工作的人数众多，亦因为松京发展西北部卫星城市如高知市和函谷市，羽泽民国政府决定把京函线进行升级改造。2005年，羽泽民国建设交通部将其改为复线铁路、电气化以及把部分区段截弯取直。这一系列的改造最初预计在2009年完工，2010年正式运行。2009年7月1日，由元町-崤山的工程已经完成，余下的区段将改为地下铁路，但此时耗用了预算资金的74%，最终被迫向议会申请更多预算，整段铁道最终在2014年完工。因地铁化而留下的地面空间，最后改建为铁道文化公园。

2010年9月，羽泽民国政府计划在2020年将京函线提速至230km/h。

京函线已电气化及通勤化，并纳入首都圈电铁，现在运作于羽泽民国境内的京函线，能够乘坐城际电铁系统直接到达的，是松京都开往首都圈路崤山的一段。

京函线由枇杷岛站至广岛站的支线——即广岛线于2014年启用。在广岛站可换乘1号线、中山线、海南高速线，并预计与在建中的新筑波线第二期工程连接。其余站点，叶大入口站可以换乘2号线和旭川空港铁道。孔丘站可以换乘5号线、6号线和旭川空港铁道。广岛线段由孔丘开往崤山的班次平均每小时10班，高峰期每小时甚至20班。2014年12月27日，羽泽国有铁道通过广岛线、京白线合并首都圈电铁京函线与首都圈电铁中山线，成为首都圈电铁京函·中山线。

京函线由枇杷岛至松京站的一段长5.8公里，均在地面。在松京站可换乘1号线、4号线、旭川空港铁道、京川线和京川高速线。但由松京站开出的列车多数以元町站为终点，直接开往崤山方向的列车每小时只有一班，上班高峰时段每小时也只有3班，班次远比广岛线少。因此常需要在元町或枇杷岛换乘京函线崤山方向的列车。

广岛线与京函线在枇杷岛站汇合后，由元町至崤山的各站均位于地面。枇杷岛-崤山全长40.5km，在元町站可换乘6号线及旭川空港铁道，在幸运站可换乘京川高速线和海南高速线，圆谷站可换乘3号线。灵谷站和圆谷站可换乘城北线。

京函线虽然属于城际电铁，但只有一小段地下化，全长不到京函线的3%。除了为了节约成本沿用百年前兴建的铁道以外，因为大部分路线都是在乡村、田野、森林及农地，许多与公路的平交道口需要铁道员工执勤控制。

由崤山经云雀、直江津至函谷关一段，全程9.8公里。主要是为居住在崤山-直江津站的居民而设立，云雀站更是只有一个月台的非常简陋的单线车站（简陋到什么程度，参考JR宗谷本线糠南站，糠南站是什么样子，云雀站就是什么样子）。在京函线电气化以前，由松京开往直江津除了一辆扶桑花号列车以外，都是以通勤列车（参见：通勤列车（羽泽民国））行驶。京函线电气化以后，通勤列车仅行走崤山-直江津，部分会继续往接近北羽泽边境的函谷关。2020年3月28日，崤山站-直江津站区间并入首都圈电铁京函·中山线，2021年12月11日直江津-函谷关站也并入，但目前直江津站-函谷关站区间独立运转，仅在周末和公众假日运行。

函谷关站是2002年才启用的民用管制区，由直江津继续前往函谷关，要通过检查才可进入。内有北羽泽的出入境管制站及海关，到本站需要经过旅行社，或者亲自在崤山站和直江津站申请。2019年以前除了用作运送物资往北羽泽汉阳工业区外，每天还有4班从松京站开出，运载旅客前往函谷关站观光的Joyful Train“边疆列车”。2020-2021年间因COVID-19停运，2022年虽然有计划恢复，但因南北羽泽关系仍然恶化，因此恢复计划再度搁置，事实上边疆列车已经处于停运状态。

今日羽泽民国境内的京函线长度全长为56.1km，相比1972年分裂前原京函线的496.7km，仅有11%左右。