一条巴士线路想要正常运营，停车设施必不可少，它可能是公交场站，停车楼，枢纽站，其他单位场地，甚至是马路边。

大都会运输在蓝鸟三环路内的正规的公交场站有约100处，它们承担着车辆临时停放、长期驻车、调度、车辆清洁、简单维护、司机休息、车队办公、提供能源、员工车停放等其他功能。玩过《舰C》的都知道“母港”这一概念，类似的，我们也可以把公交场站称作巴士的“母港”。但是青鸟寸土寸金，用地紧张，场站车辆拥挤，车辆停放在马路边的现象比较常见。隔三差五还会有线路撤出，改去其他场站。

这100处场站中有19处位于立交桥下方或隧道上方，利用城市道路的立体空间，另有4处场站设立于建筑物底层，其中3座是枢纽站（蓝鸟南站、动物园前、地王寺），剩下的场站中仅有一处是立体停车设施，即“广卫路公交场站”。

除此之外，蓝鸟的其他场站中，大部分是临时场站，面临着到期问题。一旦到期，大都会运输就被迫调整相关线路去临近其他场站。（例如原540路顺时针芦洲西桥场站到期，被迫调整至一德路站，导致顺时针反而比逆时针线路长了5km，成为蓝鸟市巴士非远郊线路中的最长路线）。此外还有根据上级部门指示进行强制性撤销。例如2020.10.24的威清门城楼南侧场站废除，还有比如原秋叶山公园场站废止后建立革命纪念馆，原终到秋叶山的线路被迫调整至秋川环岛，游客前往秋叶山的路线选择大大缩减。榜鹅神宫的鸟居前旧场站，官洲110路路中场站也是如此。

另外像金满地场站因周边环境发生变动（金满地百货服装城拆迁），需要一并废止的情况，也有出现。例如原326路，现88路。326路曾经为车厂桥-金满地场站，后改号88，金满地场站废止后，88路改为大觉寺始发。

场站废除带来的是巴士线路的调整，如果就近其他场站塞得下还好，塞不下只能通过整合现有线路进行延长或缩短了。

2020年11月5日，因大横沙场站和黑石场站腾退，973路与950路整合为小赖家-安井村，在983截线后，成为蓝鸟市区最长巴士线路。但是这是一个无奈的选择。近些年大都会运输的线路调整中，一部分原因便是场站的调整。

大都会运输被场站资源问题逼得连连退步，这反映了如今市民出行从求车坐到等车坐再到选车坐的转变。随着蓝鸟地铁系统日益加密，各种网约车的出现，共享单车的普及，拥堵的路面交通严重打击了地面巴士的运营。

从最早各村镇及不动产公司出地出钱请巴士开进来，居民群众列队欢迎，到如今场站资源被以各种原因废止，巴士运输逐渐地呈现被边缘化的趋势，但是这也是在城市景观文物保护意识提升的背景下必然的趋势。而大都会运输如何及时转变才是主要问题。

现如今，大都会运输的线路日益“接驳化”是应对这一问题的方法之一，但是对于场站废止上依旧是一种被动的，笨拙的姿态。最经典的例子是2018年12月29日中兴区后围公交场站废止，周边线路整合进驻南川场站一事。这一事件引起了后围、龙川贝周边大量居民的不满，甚至引来各路媒体进行报道，大都会运输的投诉电话被打爆，还引发一场小规模示威游行。

原来从中兴县城直达龙川贝的940路，以及从新界北站直达后围的926路直接被砍断，终点站引入南川场站。原940路改号为Z105路，随后通过开通Z106和Z109这两个社区线路代替原线路的末端，看起来覆盖没有变，但是Z106与Z109与原干线协调极差，发车时间毫无配合，导致原乘坐940路和926路的乘客由于要在南川进行换乘，增加了近半个小时的通勤路程，居民出行受到严重影响。

集体反映这一问题后，在有关部门协调下，大都会运输恢复部分班次作为通勤班车，随后又让中兴区内公交中兴电铁巴士开通了“中940”路，被巴士迷戏称为“民营吊打公营”，其背后反映的却是大都会运输愚笨的运营方法，即“场站出发场站到达”这样的刻板运营思路。

“场站出发场站到达”这一思路在蓝鸟延续至今，绝大多数线路终点站均设置在其使用停车设施周边，表面上看减少了车辆空放路程，减少能源浪费，且到站后司机可以立即休息。但是事实上一定程度造成了走向迂回，乘客换乘不便。由于线路一端被锁定在公交场站，使得线路末端的灵活性较差。而非公交场站一段，一部分采取的是原地掉头模式，另一部分采取环绕某一街区单向环绕行驶达到切换返程的目的，同时覆盖该街区。

这类模式也会造成一个方向积压车辆，另一个方向无车可发的问题。

它山之石可以攻玉，大景福帝国东江直辖市等地对于巴士线路末端的处理，一定程度上值得借鉴。东江市营巴士的模式是车辆停放于集中的车库，而线路的末端场地不作为长期停车地点，而是作为微型枢纽站。车辆离开车库后前往线路末端，等候调度指令加入运营，途中并非空放，而是可以让乘客乘坐，专门有一种连接线路末端和车库的线路类型叫“出入库”。

东江市营巴士的模式确实不仅节约能源，还达到了运力最大化，缺点就是司机不能到站之后立即休息。也不一定对蓝鸟市巴士所有线路适用，但是像大都会运输的“后围-南川问题”，就完完全全可以用东江市营巴士这个模式化解。完完全全可以不必拆分940和926，可以开一条“940出入库”和“926出入库”连接南川公交场站和两条线路各自的末端。

这之后的如今，大都会运输在运营上不断探寻新思路。开始开展直通运转，建造新的停车楼。同时大都会每年都会派人去景福取经，还引进了一批留学景福的专家，在场站和原线路的协调方式上，大都会运输大部分的线路也改成了东江市营巴士相同的模式。在节省能源的基础上达到了运力最大化。