2022年2月，电车营业所苏家岩车队在蓝鸟巴士125路车辆内张贴了一张调查问卷二维码，询问“假如蓝鸟巴士112路按计划撤销（画外音：最终这条线2022.4.16已经RIP），125路是否需要改号112路。”

这则调查问卷在车队、巴士迷和乘客当中，都引起了不小的争议。

“路号”，或者叫“番号”或者是“线路名”，其核心功能是方便乘客辨识线路，是巴士线路的名称，在木华社会主义共和国一般使用1-3位数的阿拉伯数字来命名，与此同时也会有包含字母和汉字的线路名，以及完全由汉字组成的线路名。

蓝鸟市巴士线路名的命名则是1935年第一条巴士线路开通以后，一步一步奠定基础演变至今。目前大致可以分为三类：数字路号，含前缀路号，非常规路号。

数字路号是蓝鸟市巴士系统中最核心的线路集合，目前仅大都会运输（市巴士）能够在蓝鸟开行纯数字路号。其在使用的过程中，存在多次变革和断代的现象。

1935年，首次出现巴士路号直到1971年，蓝鸟市巴士的路号都是在一位数，两位数中的缓慢发展。30以下的路号作为市区线路，31以上的路号作为市通郊线路及郊区线路，被逐步启用。直至1972年迎来了第一次路号革命。

在城区路号被不断启用的当时，显然前30个数字已经不够市区巴士的使用，于是在1972年11月12日，对当时的31路至66路直接增加了2字头，即231路至266路。与此同时启用的还有214、216、217、701、702、741路，这也是蓝鸟历史上首次启用三位数路号，便是首次路号上的重大变革。

随后，无轨电车启用1字头，两条市郊无轨电车线路“电改汽”开启6字头，使得蓝鸟市巴士路号的数字库扩充到600个，并由此借着木华社会主义共和国市场化改革进入了高速发展阶段。

时间来到世纪之交前夕，2字头号段接近饱和，3字头、4字头、5字头、9字头也相继启用。后续四通达运输和蓝鸟巴士股份进入客运市场，分别占据9字头和4字头、5字头号段。在不断改号、新开线路的同时，迎来了蓝鸟全运会后的第二次大变革。

时值四通达运输在郊区发展，2006年底已有146条线路，与此同时9字头号段接近饱和，在四通达和大都会运输共用9字头的情况下，路号显然不够。例如四方津成立之初的唐津营业所，仅有937/940/957/968四个路号可供使用，便诞生出了937和957这两大家族，甚至有937丙（南秀茂路-北街北，今843路），957甲（板桥西站-樟宜桥，后998路，现已撤销）这两条与937系列和957系列主要服务的中兴区八竿子打不着的线路，也在使用相关路号开行。于是大都会运输将9字头线路腾出，多数移至3字头。

而另一边，蓝鸟巴士股份并入大都会运输，由于此前蓝鸟巴士的大面积铺展，且存在众多与大都会运输线路竞争而并行的重复路段，大都会运输在2006-2007年里对大半的蓝鸟巴士的4/5头线路进行了撤销或改号调整，同时新开线路替代。4/5字头虽然没有被彻底消灭，但是也残存不多。3字头、6字头也在这段时间里先后饱和。

随后的第三次路号变革是2010-2011年，为了整顿四通达大量不合理的支线、区间、急行、专线等后缀，将原有剩余的4字头全部改号，从此4字头彻底被消灭。新增的8字头和9字头一样作为四通达运输号段一直延续到2017年四通达收归大都会运输。与此同时发生的还有四通达运输启用8字头后的再次饱和，以及紧接着99以内号段和7字头号段的逐渐饱和。

2014年四通达的200个路号已使用170个，再次逼近饱和。于是大都会调整6公里以下的数字路号为社区巴士，根据方位的不同分别在前面加上“东南西北”等方位词，以及调整7条带有观光性质的线路为“特”字头，并在同年再次消灭了半数残存的5字头线路，一度使得各界认为5字头线路将同样转交四通达运输，然而直到2021年，5字头才彻底被消灭。

在最近十年里，尽管有4、5字头和特字头全灭，凤舞客运线路改号的较大变动，但都已达不到变革的程度。目前大都会运输的数字路号启用了约650个，还有很大空间命名新的线路。

此外蓝鸟市巴士还有一种特殊的“0”开头的线路，一般是试验或示范运行的路号，比如“燃料电池示范线”蓝鸟巴士050路。仅此一例，050线与284路合并以后，0开头线路从此也彻底消灭。

数字路号在使用过程中，还可以根据需要添加后缀，在历史上出现过诸如“支线（以天干“甲乙丙丁戊”等表示）、区间、急行、各停、空调、专、顺时针、逆时针、环行、快速”等，且这些后缀有些为了区分会添加用于辨识的数字和汉字，或是互相结合叠BUFF。例如曾经的938系列，除了938路本身以外，还有938甲、乙、丙一直到癸，此外还有938专线，938空调，同样的例子还有917系列和919系列等。这种后缀的大量出现是市场化改革后，伴随着道路公共交通大面积发展而来的，随着巴士线路大面积增多，999个数字分给各家运营商的号段有限，为了让有限的路号资源高效利用，便出现了这种现象。

随着线路与路号的不断变化，一些线路的后缀显得不太合理，例如现在的蓝鸟巴士942路与942路急行，两者首末站不同且仅有3站重合。942路是一条在顺化区的短线，而942急行是连接市区与燕塘区的市通郊长距离路线。

第二种路号，前缀路号，是数字前有字母或汉字的路号，2021年底，蓝鸟共拥有BT/TS/Y/SH/S/T/Z/H这六种大都会运输字母前缀，东/南/西/北/临/夜/集体出行/夜间接驳/观光这几种大都会运输汉字前缀，北鼎/顺/唐/石/谷/中/环/郊/通勤微/中微/临/北石寺/木栅/空港/中航城这几种民营巴士汉字前缀。

带有前缀的线路，数字部分为该前缀下的序号，与前面说的数字路号中的数字没有关联，且一般为两位数起步，一位数字的要在前面加上“0”补齐两位。当然例外是中兴区区内巴士，直接从10开始编号，跳过了一位数需要加0补齐的过程。

大都会运输的字母前缀路号均代表着各郊区，在2021年12月24日开通BT117路之前，大都会运输的字母前缀均只由花京、唐津、中兴和顺化这四个远郊营业所使用，即郊区巴士线路。这其中，TS/Y/SH/H所代表的大善寺、燕塘、思西和花京目前均由大都会运输负责当地区内巴士的运营，数字部分为两位数。而BT/S/T/Z代表的北鼎、顺化、唐津、中兴则是该区拥有本区公司的情况下，大都会运输的区内线路使用的前缀，数字部分为1字头的三位数。

拥有该前缀，仅仅代表该线路是大都会运输运营的县内巴士线路，但并不代表这些线路全程行驶于区县内部，比如有众多思西区前往瑞仓区的SH字头线路，以及由燕塘跨到其他郊区的Y51路-Y54路（画外音：这类线路建议改为纯数字路号）。

再来说说大都会运输的汉字前缀，现在在蓝鸟随处可见的东/南/西/北字头则是于2010年4月30日开通南01路（大南门-皇居遗址-大南门）时开始使用并延续至今的。在2021年1月1日，南23，西92，西93，西94路划转至中兴营业所之前，东南西北字头只由都岛、板桥、瑞仓、江东、电车这五个营业所使用，通常为10公里及以下的社区线，但也有特例。随后，顺化营业所的867路改号东200路，尽管大都会运输没有说过城区营业所不能用字母前缀，郊区营业所不能用东南西北前缀的规矩，但是这种规律确实遭到打破。

而临字头早在1961年就开始使用，最早开通的临01，临02为了解决威州乒乓球锦标赛的观众集散问题，由相城体育馆至土地庙和黄家祠，赛后便停驶。此后又在1994年开通了两条接驳新开地集贸市场的临线，临03和临04，分别开往西京极和蓝鸟南站，此后临线路号便开始不断使用，比如大善寺电铁线脱网时期开通的蓝鸟巴士临01路，地下铁大新宫至地下铁新店，曾作为连接通勤铁路线网的生命线与铁道配合运行。2018年11月26日，临08路调整为T109路，至此临线仅剩余临06路。

历史上的汉字前缀还有：

“特”——曾经的观光用途线路号，特01-特19

“北环临”——北环电铁线先导公交车，北环临01-北环临09

“全专/全专K”——全运会期间服务于场馆赛事的线路，全专01-08，全专K09-K34

“月亮岛”——蓝鸟市月亮岛不动产集团与板桥营业所合资运营的线路，月亮岛101/101支/102/201/202

对于拥有本区民营公司的郊区来说，汉字前缀“北鼎、顺、唐、石、谷、中”等是它们的线路的主场。而“郊”字头则是这些郊区民营公司的跨区线路，是郊区互相交流的桥梁。历史上的郊字头比现在更多，范围更广。

有趣的是，北鼎电铁巴士的“北鼎”字头路号的线路部分，没有任何线路含有数字“4”，不知是否因为“四的禁忌”（指汉文化圈因为“4”谐音“死”而有意在各种编号中避开数字4的情况）。而中兴区的路号线路部分直接从10开始编号。

目前大都会运输的前缀路号中绝大多数都是不存在含后缀的常规线路的，但是郊区民营公司会经常使用例如“甲乙丙丁等天干”的后缀表示支线，而顺化区的区内巴士“京顺电铁巴士”则会使用A/B等字母来代表相同路号线路的不同分支或顺逆时针。

至于“纯汉字路号”，指的是一些文字线路，通勤车等没有统一格式的路号，例如“通勤龙山桥（已改为蓝鸟巴士920路）”，“蓝鸟近畿特急巴士（已改为蓝鸟巴士998路）”这种，近几年这一类线路也在不断改为常规路号，例如“蓝鸟苏华特急巴士”改为858路，“通勤西香”改为823路，“燃料电池示范线”改为050路等。

历史上比较著名的还有“苏惠专线（苏家岩-惠济东里，群玉JR花海巴士（蓝鸟）有限公司运营）”，“无障碍专线”，“地石专线（现为蓝鸟巴士980路）”，“丰西专线”（后改为蓝鸟巴士541路，现为蓝鸟巴士50路），“机场专线”等。