都岛营业所（1-），由原都岛营业所（1-）和原新全运营业所（8-）整合重组而成，营业所总部位于江东区忠烈祠。东至蓝家祠（639路），西至山下三岔口（257路），南至六围路（394路），北至松石湖长湖（214路）。名为都岛，但主要运营范围在江东区。都岛营业所主要承担了蓝鸟北城都岛区东部、江东区中部及北鼎区平原地区的居民出行服务。

目前都岛营业所拥有22个车队，基本分布于E6京南高速道路以东、近畿高速12号江东机场线以西。代表性线路有：18路、200路/200急、244路、245路/245急、267路（备注：18路已划转电车营业所）。

作为北鼎区最主要的客运服务单位，都岛营业所依托E6高速道路、北张路这两条核心走廊，承接鸭居、内湖、北鼎县城等诸多人口密集区域，因此年客运量高达3.6亿人次。

板桥营业所（2-），由原板桥营业所（2-）和原金山营业所（5-）整合重组而成，营业所总部位于板桥区樱江桥南。东至越秀城（南47路）、西至琉璃厂（564路）、南至李秀店（241路）、北至南华美术馆（132路）。板桥营业所承担了蓝鸟南城与西南接近整个板桥区和中兴区的居民出行服务。

2022年圣诞节241路撤销，目前板桥营业所路网最南端为“小井子站（266路及269路）”

目前板桥营业所拥有24个车队、以及一个青龙开发区分驻所，车队大部分分布于E2京景高速道路以西至E4京新万高速道路以东，以及板桥区学校前地区周边。代表线路：658路、268路、127路、266路、300路/300急。

板桥营业所保留了众多深入市区的大长线路，但由于南城地区人口疏解较多、大量地区待开发、城市割裂（河流、铁道、军用设施）较为严重，影响巴士旅速，板桥营业所年客运量约为3.24亿人次，为市区营业所中最少的一个。

瑞仓营业所（3-），由原瑞仓营业所（3-）和原岛风营业所（6-）整合重组而成，营业所总部位于瑞仓区八市。东至青云路小区（夜03路），西至野象镇（270路），南至黑崎桥西（746路），北至吊脚楼（342路）。瑞仓营业所承担了青鸟城西瑞仓区、思西区平原区、整个都岛区的居民出行服务。

目前瑞仓营业所拥有25个车队，除冈崎外，全部车队位于E6京南高速道路西南、E4京新万高速道路以北的夹角中。代表性线路有：1路、57路、52路、228路、232路、BRT4路。

瑞仓营业所线路辐射面积较另外三个市区营业所要广泛得多，同时因为瑞仓区作为蓝鸟市早期的工业区、发展较早、人口密集，都岛区通勤需求较高，且拥有市区好几条干线地位线路，因此拥有近4.32亿人次的年客运量，为市区营业所中最高。别称是“大都会运输的亲儿子”。

江东营业所（4-），由原江东营业所（4-）和原上溪营业所（7-）整合重组而成，营业所总部位于江东区红寺。东至东小围巴士总站（212路）、西至都岛潜龙町（夜13路）、南至纬壹五路（东159路）、北至江东机场路（259路）。江东营业所承担了蓝鸟城东江东区南部、唐津区的交通服务。

2023年起259路划转至海滨营业所，江东营业所路网北极变成了“机场踏切（340路）”

目前江东营业所拥有22个车队以及天神川枢纽站运营管理中心，车队基本分布于E2京景高速道路以北和近畿高速12号江东机场线以南的夹角之中。代表性线路有：58路、122路、368路、212路、23路、259路、8路。（122路已划转电车营业所）

江东营业所依托着近畿高速12号江东机场线、近畿高速51号江东机场二线/姚家祠路、江东北路、江东路、京唐都市高速、新东路、化工路等多个核心走廊，承接大量通勤客流的同时，未来随着慈云山片区、CBD、唐津副都心、望城坡等多个重点区块的发展，江东营业所将承担更严峻的客运任务，将会远超目前3.51亿人次的年客运量。

由于江东营业所近几年有着各种“换车难”问题（典例：本来早在2018年就该下线的618路2004年式曼恩A23（NG313） 18米，然而不断续命，多次传出即将退役却不断诈尸，最后在2020年11月退役，超期服役两年），甚至需要其他营业所出车支援，也被人称为“最穷的营业所”。

花京营业所（5-），为原四通达运输花京营业所（41-），营业所总部位于花京区花京院南门（原址，已迁址花京北站）。东至凌霄殿（H18路）、西至潮揭（498路）、南至道家庄（948路）、北至蚂蟥沟（H38路）。花京营业所承担了整个思西区、花京区、都岛区北部和北鼎区的部分乘客以及酉城市的一部分乘客出行服务。其中完全承担了思西区、花京区的区内巴士服务。

目前北鼎营业所拥有12个车队，车队完全分布于E45京瑶高速道路以西、国道8号以北的夹角中。代表线路：919路、877路、892路、921路、982路、948路。

花京营业所负责的县内巴士服务最多，再加上依托E6高速道路，花京营业所目前年客运量已经达到1.62亿人次，而2022年蓝鸟冬季全运会也为花京营业所带来了新的机遇。

唐津营业所（6-），为原四通达运输唐津营业所（42-），营业所总部位于唐津区蓬莱巴士场站。东至市川总站（810路）、西至锦山西站（828路）、南至康州车站（943路）、北至和彩客运站（924路）。唐津营业所承担了唐津区、中兴区东部、新康市（下辖的市川市、香园市、大埔县、新阳区、锦山县、康州市、长清县）乘客的出行。

目前唐津营业所拥有10个车队，车队完全分布于近畿高速32号京谷线以南、E45京华高速道路以东。代表线路：805路、930路、938路、949路、943路、807路。

唐津营业所是蓝鸟周边都会圈一体化中贡献最大的营业所，是九个营业所中跨市线路最多，跨市客流最大的营业所，其总的年客运量也达到了1.71亿人次。

中兴营业所（7-），为原四通达运输中兴营业所（44-），营业所总部位于中兴区江北路。东至国贸城南（848路）、西至斗鱼泉（TS19路）、南至泷川围站（998路）、北至三才桥南（952路），另有负责近畿市武陵新区高铁专线。中兴营业所承担了中兴区西部、整个大善寺区、近畿市（下辖的泷川围市、潮惠市、演川县、津宽县、武陵县、桃花源县）乘客的出行。完全承担大善寺区区内巴士服务。

目前中兴营业所共有17个车队，车队分布于E45京华高速道路以西和国道8号以南。代表线路：917路、937路、901路、848路、656路、838路。

随着武陵新区的建设，中兴营业所目前还全面负责运营武陵区内客运。

顺化营业所（8-），为原四通达运输顺化营业所（43-），营业所总部位于顺化区和彩客运站。东至白裤县（859路），西至北鼎西关（Y54路），南至车厂桥西（973路），北至清阳县（936路）。海滨营业所承担了顺化区、燕塘区、石厦区、谷坦区及瑶城市（下辖的清阳瑶族壮族京族县、苏华壮族自治县和白裤瑶族自治县）乘客的出行服务。完全承担燕塘区区内巴士服务。

目前顺化营业所拥有12个车队，车队分布于E45京瑶高速道路沿线及E45京瑶高速道路以东，近畿高速32号京谷线以北。除此之外另有安井村和地王寺两处车队。代表线路：915路、916路、918路、980路、873路、858路。由于直接负责了燕塘区的巴士运营，同时拥有众多干线地位的高速快线或地面主线，海滨营业所年客运量可以达到约1.44亿人次。

电车营业所（9-），此前使用8-作为营业所记号。前身是2000年以前蓝鸟市公共汽车与无轨电车运行相对独立的时代建立的“蓝鸟市营无轨电车第二车厂（电车二厂）”。总部位于西区大西门外西口电车工场（旁边）。东至杨围（BRT2路）、西至红色秋叶小区（61路）、南至南洋街（南56路）、北至五福堂住宅区西（BRT3路）。电车营业所承担了市区巴士以及所有无轨电车的运营服务。

目前电车营业所拥有20个车队和动物园前枢纽运管中心。车队完全分布于蓝鸟四环之内及周边。代表线路：2路、5路、101路、BRT1路、BRT2路、BRT3路等。

电车营业所是蓝鸟市区巴士运营的核心力量，在2015年大量其他营业所的市区线路被划转电车营业所时，其服务核心城区的定位便已然显现，因此年客运量达到3.78亿人次。

以上便是大都会运输的九个主要营业所。除此之外还有刚刚成立的“定制公交营业所（T-）”。

虽然大都会运输接近全权把握着蓝鸟市巴士的运营，占据主导地位。但也只是在市区以及部分郊区。如今，蓝鸟巴士股份有限公司早在2007年就已被并购，2008年前夕月亮岛客运线路收归进入大都会运输，2004年群玉JR花海巴士（蓝鸟）退出，蓝鸟“苏惠专线”停运，四通达运输被合并也有四年了，凤舞客运被收也马上两年了。也仅其他郊区还有民营的巴士公司。

蓝鸟市除了大都会运输外，还有10家运输企业负责着蓝鸟市巴士系统的运营。它们分别是北鼎电铁巴士、京顺电铁巴士、石厦客运、新干线运输、谷坦客运、京谷巴士、中兴电铁巴士、青龙电铁巴士、天唐电铁巴士、京江空港巴士

先来说说这10家里既“野鸡”又“规矩”的客运企业——北鼎区区内巴士 北鼎电铁巴士。负责北鼎区所有“北鼎”字头线路运营，线路涉及了北鼎区、都岛区、燕塘区、顺化区、江东区这五个区县。车辆涂装为京都巴士涂装。

北鼎电铁巴士的历史要追溯到1999年5月北鼎县交通局成立的西运输中心，最先在北鼎县开通了9条巴士线路。2002年北鼎电铁北环线开通试运营同期，为了方便北鼎区居民换乘，在此之上合并吸收北鼎电铁公司组建了北鼎电铁巴士有限公司，之后发展至今。

北鼎电铁巴士总部位于北鼎区川关新村，2019年全年北鼎电铁巴士总客运量为0.27亿人次。之所以说北鼎电铁巴士“野鸡”，主要体现在其运营管理之上，其站牌贴纸有着千变万化的张贴方法（贴在树上、贴在电线杆上等），再加上车况不佳以及各种生草的报站如“下一站 是 下一站……”，给人一种满满的摆烂风格。

最重要的是北鼎电铁巴士是目前蓝鸟直辖市唯一一家还在大批量购入二踏/三踏高地板车的公司，并且此前在市巴士已经全空调化的背景下，北鼎电铁巴士甚至还有非空调车在大量运营。北鼎电铁巴士的行先显示器还在使用方向幕、甚至是贴纸。

当然不得不承认北鼎电铁巴士近几年确实在往好的方向发展，开始从高地板传统能源车更换为低地板新能源车，原本的高地板车也开始逐渐加装无障碍设施，这些车被车迷戏称为“北电顶配”，北鼎电铁巴士还在不断新开线路覆盖空白走向。

而北鼎电铁巴士的这一面看似“野鸡”，其实也有“正规”的一面。北鼎电铁巴士所有的巴士线路不论是否跨区均统一上报市交通局，按照路线巴士的申报进行审批后开行，之后将会再次提到。

说完了被认为是“野鸡车”的北鼎电铁巴士，隔壁的顺化区却有着全蓝鸟直辖市民营巴士中口碑最好的客运企业——顺化区区内巴士 京顺电铁巴士，负责顺化区所有“顺”字头巴士运营以及1条“郊”字头线路，线路涉及顺化区、北鼎区、谷坦区、江东区这4个区。

京顺电铁巴士在全蓝鸟市简直是亮眼一般的存在，干净漂亮的车辆，良好的保养，整齐的涂装（近铁巴士涂装），周到的服务均是乘客们看在眼里的。而顺化区的线网密度和通达度在全蓝鸟郊区里也是首屈一指。京顺电铁巴士下放至其他城市的二手车因为车况良好，也非常受当地欢迎。

京顺电铁巴士成立于1999年，前身为祥宇运输，是都岛区政府通过招商引资方式引入的民营巴士客运企业，2010年改为现名，为京江电铁旗下子公司。总部位于顺化区宫田。2019年年客运量高达0.99亿人次，是全蓝鸟郊区民营巴士中客流量最好的企业。

京顺电铁巴士坚持履行着以乘客为中心，为乘客绿色出行做好巴士服务保障的承诺，近几年也在不断完善区内巴士的线网，优化出行服务，积极采纳群众意见，堪称蓝鸟巴士系统中的模范。

（大都会运输你们好好学着点）

石厦区有两家巴士客运服务企业，负责了石厦区内的所有“石厦”字头以及4条“郊”字头线路。这两家公司就是石厦区区内巴士 石厦客运与新干线运输，线路涉及石厦区、北鼎区、燕塘区、江东区、顺化区、谷坦区、唐津区、中兴区这8个区。石厦客运在蓝鸟也有着不错的口碑。

先来说说石厦客运。石厦客运成立于1999年3月，总部位于石厦区石厦南门，年客运量0.27亿人次。

另一家企业新干线运输成立于2001年9月，总部位于石厦区石厦新农村。新干线运输运营有少量远途石厦区内巴士线路。

谷坦区也有两家巴士客运服务企业，谷坦客运和京谷巴士，负责了谷坦区内的“谷”字头以及6条郊字头线路，线路涉及谷坦区、石厦区、燕塘区、北鼎区、唐津区。

谷坦客运成立于2008年8月，主要负责谷坦区大部分区内巴士线路运营。而谷坦客运是蓝鸟最早实现也是唯一实现全部车辆混动化的客运企业，总部位于谷坦区谷坦客运站。

另一家企业京谷巴士成立于2003年11月，拥有少量谷坦区巴士线路，主要负责谷坦区的跨区郊字头巴士线路运营，以及部分由谷坦出发的跨省高速巴士。总部位于京谷客运站，年客运量0.09亿人次，同时也有着极高的混动车占比。与谷坦客运形成了一个对内服务一个对外沟通的谷坦区巴士格局。

中兴区也有两家巴士客运服务企业，负责中兴区的“中”字头线路，线路涉及中兴区、板桥区、唐津区，但是与谷坦区不同，这两个企业没有明显的分工关系。这两个便是——中兴电铁巴士和青龙电铁巴士。

中兴电铁巴士于2003年成立，由中兴区农村客运班线投标成立运营，2010年中兴电铁开通后即收为旗下。总部位于中兴区江北，目前年客运总量达到0.18亿人次。

另一家青龙电铁巴士也不是小角色，成立于1999年6月，当时名为“中兴区运输”，2010年青龙电铁开通后即收为旗下。该公司包含了巴士、的士、旅游包车等业务，如今在蓝鸟的街上还能时常看到写着“青龙电铁”的高速巴士。总部位于中兴区罗森路。

天唐电铁巴士是唐津区的区内巴士，负责运营唐津区的所有“唐”字头线路和三条“郊”字头线路，线路涉及唐津区、中兴区、江东区、顺化区、燕塘区。

天唐电铁巴士成立于1999年6月，当时名为“唐津小巴客运公司”，将区内分散经营的数百辆小巴纳入公司管理，之后又添置新车。运营初期首先开行13条线路。

天唐电铁巴士是蓝鸟直辖市唯一一个购买了比亚迪客车的巴士事业者，总部位于唐津区丁家祠，天唐电铁巴士负责了区区内的巴士运营，但唐津区升级为副都心使得天唐电铁巴士面临着融入市区巴士的局面。

最后还没介绍的是隶属于江东国际机场集团的京江空港巴士（又名Airport Limousine），负责运营“空港”字头线路和江东国际机场内摆渡车、江东国际机场航站楼间摆渡车，其上家除了江东机场集团，还有一个上家为蓝鸟直辖市的三菱4S店，故江东空港巴士所有车辆均为三菱，线路涉及江东区、顺化区，年客运量约0.18亿人次。

那么，民营巴士是否应该收归公营？

从正面影响来说，民营巴士收归公营巴士的最大好处就是统一管理，更能与市区巴士相融合，运营服务有保障。比如原大善寺县县内的大长风客运，收归大都会运输后统一调整为了TS字头，规范了站牌等设施。还有原青龙开发区区内的青龙通客运，在收归后统一更换了国六车型（以“开01”路为例，青龙通时代用的沃尔沃SWB6116HG到了大都会运输时代更换为三菱QKG-MP38FK）。

相比之下，各区本地巴士公司的设施与运营则是五花八门，某些公司的站牌更是典中之典（北鼎电铁巴士：你最好说的不是我），近几年还好，早年还出现民营巴士与公营巴士斗气，开黑线，私占票款，恶意阻挠公营巴士发车，殴打杀害公营巴士司乘人员，走行非机动车道，开车打电话，拆别人站牌，强占别人站杆，像贴小广告一样乱贴站牌的现象。甚至还被曝光过一个民营山寨公营的事件：“私人买大三菱，山寨公营公交车——10年前蓝鸟山寨918路公交车事件”。

同时郊区民营巴士在开调线路上存在着严重限制。2000年以后，蓝鸟的巴士原则上公营，但是在2010年以前，这些郊区民营巴士公司的主要线路已经开通。不同于大都会运输“路线巴士”的经营范围，这些大部分的郊区民营巴士公司没有取得《路线巴士事业法》的许可，却另辟蹊径地取得了《公路客运事业法》的特许。《公路客运事业法》和《路线巴士事业法》规定，全程在区内的线路只需要通过区交通局批复即可开通，但是跨区的线路需要上报市交通局进行审批，这就导致了很严重的郊区间沟通屏障，使得这些郊区公司在开通线路时仅能以自己所在区县为中心，很难开出自己本区。

当然，上文设置悬念的北鼎电铁巴士与大都会运输一样，它是真真正正地取得了《路线巴士事业法》的许可，它的所有新开线路无论是否跨区都会上报市交通局进行审批。所以很有反差感的就是北鼎电铁巴士的车反而是地地道道的路线巴士，而其他公司则是以路线巴士的名义，开行的“公路客运”。

但是，从负面影响来看，如果让公营巴士一家垄断，一家独大，带来的问题也不少。大都会运输如此大的体量就会导致很多事情出现滞后性，比如在设施和车辆更换上，郊区很难优先得到提升。

就像早在2004年，蓝鸟直辖市全市14家客运企业（9家郊区民营巴士和蓝鸟巴士、四通达运输、凤舞客运、月亮岛客运和群玉JR花海巴士（蓝鸟））就已经支持投币机找零及刷卡，与此同时的大都会运输除了少数途经铁路站的巴士线路外，甚至不能刷卡，投币机也不能找零。一年之后，带刷卡和找零功能的投币机才在大都会运输姗姗来迟。

大都会运输运营的郊区区内线路看起来能够和市区相统一，但本质上郊区区内线路还是由地方交通局进行规划，或者需要参考地方交通局意见才能开行的，所以也会存在随时可能会发生的调整。

另一个问题就是缺少良性竞争。

例如京顺电铁巴士和京谷巴士共同运行的郊99路（顺化-谷坦），间隔6-15分钟，且为急行。

而大都会运输918路（市区-顺化-谷坦），间隔8-13分钟，且在顺化-谷坦段为各站停车。

这个时候，公营的918路就在间隔和用时方面，败给了民营的郊99路。郊99路在更具吸引力的同时，极大的方便了沿线乘客出行。

而已经收归大都会运输的凤舞客运在当年为了在大都会运输的高密度线网中占据一席之地，采取了侵略性极强的“车海战术”，超高密度的间隔，独一无二的走向，招揽大量客流。反观凤舞合入大都会以后，特04路撤销，205路的替代，使得万国大街总体间隔增加许多。

综上来看，存在良性竞争，也是可以为沿线居民带来极大便利的。