2019年11月29日早晨，一辆自编号日野2DG-LV290N2柴油客车从江东营业所下辖的唐津区十日町建材城公交场站开出，照常走行368路到达蓝鸟站前后，并没有照常在路边等候返回唐津，而是开进了江东营业所下辖的蓝鸟站前公交场站，在场站内进行车辆维护，更改报站和路牌，调整运贸箱。这标志着大都会运输一种被称为“直通运转”的模式试点的开始。

上午维护完毕后，这辆车亮着122路的电牌开出，加入122路运营一圈，中午回到场站休整，下午又再次走行一圈122路，回到场站后继续改路牌和报站，于晚高峰时顺高峰走行368路回到十日町建材城。这便是大都会运输宣传的自称全新的被称为“直通运转”的运行思路。

在122-368试点成功之后，这种“直通运转”在别的线路也不断开始试点，比如曾经工作日会有222路的车辆到达天神川枢纽站后，白天去跑371路区间。

说到“直通运转”，就不得不提到两个蓝鸟市巴士迷之间交流时使用的词，“柯打”和“特见”。“柯打”是Order的木华粤语音译，指编制上固定行走某一路线的车辆，与指定时间兼运行其他线路的行为。但是，当一条线路的固定配车由于堵车、故障等因素，急需其他线路的出车支援，则不能称之为“柯打”，只能称之为“拉车”。

“特见”是“今日特别所见”的简称，则指一条线路上线了不应或不常出现的车型。根据不同分为“车型特见”，“跨公司特见”，“拆楼特见”等。

例：原12路的日产柴油PKG-RK274KAN给43路拉车，路牌出现“五块厝 43 五块厝”（43：景峰滘-五块厝），原128路沃尔沃B5RLE给25路拉车，出现“热田桥北 25 西冰库”（25：青鸟南站-热田桥北），原81路宇通ZK6126HGZ给715路拉车，出现“东山口 715 永宁小区”（715：东山口-郡山）。

“拉车”通常是临时的，同车厂的，而“直通运转”是有着固定发车班次和使用车辆的，属于“柯打”的一种。

截至目前，展开直通运转的线路已有包括但不限于122-368路（蓝鸟西站-蓝鸟站前/蓝鸟站前-十日町建材城），222-371区间（樟宜桥东-天神川枢纽站/天神川枢纽站-新座桥），919急行-877路（京酉路口北-威清门/威清门-四方山城墙），212-23路（新国联小区-关水门-南大路）。而近期，200路顺逆时针线之间也在搞类似的直通运转。200路早晨逆时针发樟宜区间，盘桥后再走行顺时针线路返回。（画外音：这不就是200区间车吗）

其中比较值得一提的是212-23区间车的直通运转。2020年6月28日，一向使用沃尔沃B8L的23路突然上线了一辆三菱扶桑Aero King车型，引起车迷的关注，认为其是“车型特见”。但这之后便了解到，这辆Aero King来自212路。这不是拉车，也不是划转，而是历史上，大都会运输曾出现过的真正意义上的“直通运转”的再次重现。

该车驻车唐津区康乐南街。工作日早晨6:45从唐津新国联小区走行212路线，经由212路的终点站新东门后不返回，继续发往23路的终点站南大路，中途可以连续乘坐连续刷卡。到达南大路之后，从南大路发23路区间到达关水门清客，进入场站休息后，继续发23路区间往返南大路与关水门之间。直至18:45从中华街再直接发往唐津新国联家园收车，不再进入关水门，中途依旧可以连续乘坐。

该车随车携带两种纸牌，一个是“212-23直通”，另一个是“23区间”。

212-23直通运转与122-368直通运转，222-371区间直通运转最大的区别在于，212-23直通运转乘客可以连续乘坐，但24-368直通运转，以及222-371区间直通运转只体现在车辆周转上，乘客不可连续乘坐。但最终目的都是一样的，减少逆高峰运力浪费，补足市区线路运力，乘客可连续乘坐。因为蓝鸟历史上爆发过三年的饥荒，使得人们学会了“节俭”，大都会运输开展直通运转，就是为了发扬这一传统美德。

直通运转这个词并不是今年直通热潮中新出现的，历史上大都会运输曾大量使用，甚至有一种直通运转是当年一些正规线路的前身。

世纪之交前后就有267-609直通，275-298直通，48-222直通，这些线路后续都被赋予了正式的线路号（261，548，448）。2016年4月6日，由于广卫路公交场站施工，4路无法进入驻车，便和754路暂时开展直通运转，即著名的“4-754直通”（赖家祠-曙桥路口西），由原来的两条线路衔接而成。这个直通运转完全是为了原线路正常运行，而迫不得已实施的临时措施。

除此之外，还有一种因通勤需求开通的直通运转，大多无站牌，无公开信息，是“幽灵线路”性质。比如北鼎的245急-245区直通，214-245急直通。而唐津的这种直通线路更多，如367-1直通，367-752直通，368-1直通，347-212直通，347-222直通及348-349直通等，他们并不首尾相接，而是保留主要干线走向的同时，增加其他线路走向特点。

367的原线走行木华国道3号（京唐都市高速）及南华大街。而367-752直通则选择了752的唐津区内走向特点，走行玉川上水大街。

2018年7月26日，著名的348-349直通改号288路急行，2019年5月2日，368-1直通撤销，至此上一代直通运转线路基本全部消失。

当然122-368直通虽然有避免运力浪费的特点，但也暴露出一些问题：司机分别要在蓝鸟站和唐津上下班，造成工作负担加重。还有就是有一种观点认为“所有的两线直通运转都应该重新开新线，原线路可分别作为新线的不同区间车”。此外如212-23直通运转，一向使用国五车型的212路，开进了一向使用国六车型的23路，客观上是增加了城区污染物排放的。

而从历史角度看，大都会运输将“122-368直通运转，222-371区间直通运转”称为“直通运转”有些别扭，其直通只体现在车辆周转上，乘客不可连续乘坐，高峰乘客不能一步到位享受进城便利，因此这类直通运转，单纯的用“互跳”这种说法才更贴切。