本条目的主题不是“广陵府营巴士”。

本条目主要涉及广陵府公共汽车。截至2014年底，广陵府全市有巴士运营企业32家，运营线路1377条，运营路线总长度23987km，运营车辆16155辆。巴士和电车是广陵主要交通工具之一。仅1996年时，巴士线路已达1058条，运营线路长度达45840km，配备车辆13323辆。线路总数、运营长度和车辆配备数为极东亚城市公共交通之最。2007年，广陵全市有巴士线路991条，巴士车辆16900辆，当年运营里程11.32亿公里，当年全市巴士客运量26.52亿人次，创下运营规模、运营里程和载客人次三项极东亚第一。但随着广陵府捷运系统的逐渐增加，巴士主管部门的发展思路变成“铁路为主，巴士为辅”，许多巴士线路被撤销、归并或缩短、部分线路也因客流下降对运能也作相应调整，2010年3月，单月内撤销的巴士线路数量创下历史记录。2011年，推行巴士优先发展战略。优化调整巴士线路305条，先后开通42条“最后一公里”巴士线路。

1908年1月21日，英商广陵电车公司在海威路上试行有轨电车，经过反复试车，于同年3月5日清晨正式开通1路有轨电车运营。线路总长6.04km，自安华寺经刘园路、李德路、海威路、安华寺路、鹤庆路至广陵总汇。这标志着广陵近代公共交通的诞生。同年5月，法商电车电灯公司在法租界开设了有轨电车线路。

1914年11月：广陵第一条无轨电车线路（广陵府营巴士14路）开通。线路南起陈家木桥，北至南蕗。

1922年：笃初商人程门雪开辟了公共租界首条巴士线路，1923年，英商笃初公共汽车公司在广陵成立，1924年，笃初公共汽车公司在公共租界开辟了1条巴士线路。1926年，法商电车电灯公司开设了无轨电车。1927年，电车电灯公司开通了巴士线路。截至1936年，英商广陵电车公司已开辟电车线路18条，法商电车电灯公司已开辟电车线路12条。英商笃初公共汽车开辟了巴士线路17条。

1933年，英商笃初公共汽车公司向英国Tilling-Stevens公司定制了40辆双层巴士。1934年4月1日，1路巴士首先启用13辆双层巴士。后来1路巴士全部启用双层巴士，14路巴士也有部分双层巴士。

1946年5月，笃初第二民国政府在平等路与东将军路的交叉口成立了“广陵巴士筹备委员会第一汽车保养场”，此后于1948年5月在元町桥建设了“广陵巴士筹备委员会第二汽车保养场”。此为今广陵府营巴士第一巴士公司（一巴）和第二巴士公司（二巴）的前身。

1949年，笃初共产党接管广陵，在1950年成立了广陵府公共交通公司，1952年、1953年，军管会和人民政府先后征用、代管英商电车公司和法商电车公司，1958年，再度成立广陵府公共交通公司。

1975年，有轨电车3路（黑矶公园-八角亭）的轨道被拆除，有轨电车暂时退出广陵公共交通。（目前仍有一辆真正的有轨电车在位于汉江车辙的广陵影视乐园中运行），现有李河有轨电车运行于李河高科技园区之中。

1992年8月10日，由曼恩SL262型高地台车改装，采用电装空调设备的空调车，在46路上试运营，是为广陵府第一辆空调车。

1994年10月20日，广陵府营巴士在71路，127路，202路上试行无人售票。

1996年，广陵府巴士系统进行体制改革，广陵府公共交通总公司撤销，分别成立不同的巴士公司，同时取消月票。

1996年，广陵府巴士新辟线路47条，延伸线路19条，调整了100余条线路的走向。

1997年，由广陵府营巴士二巴公司下属的49路等15条市区巴士线路与浦天共和国浦运输国际控股有限公司（现樱树夏地集团）合资组建的“广浦巴士”成立，注册资金1亿元，是为广陵府营巴士首次与外资合资经营巴士线路。同年，市区新辟15条巴士线路，延伸5条巴士线路。

1998年，新辟729/758/760/791/广恩线/苏笃线等6条巴士线路，延伸48/67/133/774路4条巴士线路。

1999年，新辟24条，延伸68条巴士线路。

2000年5月13日，广陵府政府机构改革，广陵府公用事业管理局摘牌。同时成立广陵府交通管理局。原广陵府公用事业管理局管理的广陵府公共交通客运管理处和公共交通企业的行政隶属关系和行业管理划归广陵府交通局领导。同年，新辟、延伸巴士线路57条。

2009年，广陵府巴士开始新一轮整体改革，2010年广陵美食节前，基本形成区域经营格局，巴士企业数量在20家左右。

广陵现今运营有11条无轨电车线路，分别是6路、8路、13路、14路、15路、19路、20路、22路、23路、24路和28路，共计配备358辆无轨电车。

两位数中以0开头的，以及不小于33的线路，三位数中1字头，4字头，7字头线路，以及隧道线、大桥线、设计为全日常规巴士线路。例如：01路，33路，100路，405路，700路，隧道一线，大桥三线等。其中三位数中以4开头的线路为过江隧道线路。目前全日常规巴士线路在站牌上均标明经过本站点的全天首末班车时间与时刻表，传统站牌标有“常规巴士”字样，并配有巴士图案。部分新开线路实质为高峰穿梭巴士，但票价为2元，例如：192路、195路。但近年来有传出“隧道X线”将改为“T”开头的路线（T为Tunnel简写），“大桥X线”将改为“B”开头的路线（B为Bridge简写）。

三位数中2字头线路设计为高峰巴士线路（高峰线），例如：216路，232路，253路，257路等。这些线路只在上下班高峰时期开设，而低谷时段停运。某些线路双休日和节假日停运。一些线路由于客流量原因，已经改为全日行驶，即与全日常规巴士线路没有区别，包括205路、206路、210路、218路、219路、220路、222路、224路等。目前高峰线在站牌上均标明经过本站点的上下午首末班车时间与时刻表，传统站牌标有“高峰线”字样，并配有巴士图案。

三位数中3字头线路，以及隧道深夜线设计为深夜巴士线路（深夜线）。例如：301路、342路、隧道深夜线等。这些线路只有在23点至翌日4点左右运营，其他时间段不行驶。目前深夜线在站牌上均标明时刻表，传统站牌标有“深夜线”字样，并配有巴士图案。

三位数中5/6/8/9字头的线路为专线巴士。例如：502路，604路，801路，909路等。这些线路除部分线路票价制度不同外，与全日常规巴士线路并无其他区别。目前专线巴士在站牌上均标明经过本站点的全天首末班车时间与时刻表。传统站牌标有“专线巴士”字样，并配有巴士图案。其中，6字头巴士均为在沅东新区行驶的线路。部分新开线路实质为高峰穿梭巴士，但票价为2元，例如：832路、866路、878路。

四位数的线路为社区穿梭巴士，线路较短。例如：1001路、1201路、1551路等。社区穿梭巴士大多使用空调小型车，票价均为1元，并享受广陵府巴士换乘优惠。

黑崎枢纽线路、美食节班车线路、机场线路、区域线路、郊区线路均属于纯汉字线路。

黑崎枢纽线路均以黑崎火车站或黑崎机场T2航站楼为首末站，以“黑崎枢纽X路”命名。但有传出“黑崎枢纽X路”计划改为“HT”开头的路线（HT为Heichi Terminal简写）。

美食节班车线路均以2010年广陵美食节园区为首末站，以“美食节班车X线”命名。目前美食节班车线路均已被常规线路替代。

机场线路均以黑崎机场或沅东机场为首末站，以“机场专线”、“机场X线”、“机场环一线”命名。但有传出“机场X线”计划改为“A”开头的路线（A为Airport简写）。

区域线路为XX+数字+路或线命名，XX为区、街道（镇）等行政区划名或地区名。若可能出现混淆，会完整写出该行政区域的专名和通名，例如“黑崎镇2路”与“黑崎2路”不是同一条线路。

郊区线路原则上以首末站地名简写+线的形式命名，线路延伸或者缩线后有的会按照新的首末站地名命名，也有线路延伸或者缩线后不更名的情况。

以上线路除部分票价制度不同外，与全日常规巴士线路并无其他区别。目前这些线路在站牌上均标明经过本站点的全天首末班车时间与时刻表，传统站牌配有相应的特殊图样（如机场线路配有飞机✈图案）

特别注意：由于广陵府巴士网络庞大而复杂，一些线路同时存在全程车、区间车、急行车、特急车、折返车等中的两种或多种运营形式，某些形式仅在特定时段或需要时临时实施。存在多种运营形式的线路仅有极少部分在站牌上特别标明，乘坐时需要特别注意。

广陵府巴士分单一票价和多级票价两种，同时一条线路如果同时有普通车和空调车，大部分情况会有两种计价方式。

0开头线路、一位数线路、两位数线路、三位数以1/2/3/4/7开头的线路、隧道线、大桥线、美食节班车线路、均全部使用空调车，单一票价2元。

5/6/8/9开头的三位数线路全部使用空调车，部分实行与上条所述相同的空调车单一2元，其余实行2元起价的多级票价。

四位数的穿梭巴士实行空调车单一票价1元。

纯汉字线路计价方式各异。

平中市长鸣区、水天区内巴士线路实行单一票价2元，无人售票。

全部线路都可使用广陵公共交通卡，或扫乘车码。也可使用笃初全国交通联合卡。单一票制线路为前门上车，后门下车，车费先付。多级票价线路为后门上车，前门下车，车费后付，需要取计程票，下车时先投入计程票再根据对应金额付费。

全车辆的投币机均可找零。

行驶高速公路线路实施一人一座，不允许乘客车厢内站立。

广陵府巴士除了点对点式的直达快车，其余线路均实施响应式停靠（PS：广陵府当时将其作为“政治任务”来要求的），下车前要按铃。若站台无人等候且车内无人按铃，巴士就会跳过本站，不停车。

参见“广陵府营巴士现役车队型号列表”

有三家专制客车的制造厂、一家制造商用车的制造厂在广陵府设厂：Neoman（广陵）有限公司（广陵纽曼客车），现代（笃韩合资广陵千变客车有限公司），五十铃（笃日合资广陵五十铃汽车有限公司，2004年因日野与五十铃整合为J-BUS，广陵五十铃整合进平东笃初日野，变为笃初日野广陵工厂）和日产（笃日合资广陵日产汽车有限公司）。因此广陵府巴士的车型也多倾向此四者，尤其Neoman，早期还有日产。

现时广陵府巴士的主力品牌为Neoman，Neoman与J-BUS类似（J-BUS总生产，日野和五十铃只是经销商），Neoman负责总生产，组成成员曼恩和尼奥普兰只是经销商，两者采用相同的动力（曼恩发动机、曼恩底盘、外观可选曼恩或尼奥普兰）。

因广陵府巴士车辆乘坐人数多，负荷较大，选择车辆时主要以舒适、耐用为配置条件。如选用低地板、空气悬挂、宽门、进口车桥、进口曼恩发动机、进口曼恩底盘、进口自动变速箱、进口日本电装空调等。

如此豪华且高级的配置，但广陵府巴士依然将大部分运行超过9-12年的车辆标售给其他中小型城市的事业者。除了少部分巴士（2004年式曼恩NL263及现代Super Aero City）能够保留至今。虽然广陵府的9-12年年限（连同平东市市区巴士一样）比起青鸟的14-16年，玄凤特区的18-22年来看相对短。但是从另一方面来看，广陵府巴士仅9-12年就转售，客观上促进了广陵府巴士的更新换代，而其他事业者由于广陵府下来的二手车保养良好，车况极佳，皮实耐用，也非常受欢迎。

广陵府巴士积极引进低公害车辆，燃料以欧五/欧六排放的柴油车为主，但少有CNG车（主要为韩系），没有LNG车。而柴油-电混合动力是广陵混合动力巴士的主流形式，迄今为止仅有一款CNG-电混合动力巴士（现代Blue City）。近年来广陵也大批量引进纯电动车。

除了Neoman，现代，五十铃，在广陵府运行的其他品牌还有奔驰，斯堪尼亚，比亚迪等。但最主要的两个巴士公司——府营巴士和沅东巴士目前没有购入比亚迪（因“刹不住”，“会爆炸”的偏见）。