70年代，笃初开始改革开放，从此开始经济腾飞。笃初历史上唯一的女性主席何思琳当时给汽车产业做了批示：

于是笃初机械工业部派出代表团到日本去考察，在日产汽车（Nissan）的生产线上参观之后，代表团表示“咱们现在正需要这样的车”，心里就想把它弄到笃初去。而当时的大背景恰好也是石油危机之后，日系车在全球大举进攻，此前，笃初老邻居桂兰的桂兰汽车就已经和日产进行合作。

此前笃初其实也接触了许多车厂，但他们要么不看好笃初市场，要么不愿意技术转让，只有日产，拿出了最饱满的诚意。再加上桂兰汽车从中担当牵线人，因此日产与笃初的谈判进行得相当顺利。

笃初需要的车就几个要求，第一，必须是B级中型车。第二，技术不能落后。第三，既可以作为公务车，也可以作为出租车，第四，日产要转让给笃初全套的技术。

之后1988年日产给了笃初两个选项：Skyline或是Bluebird。而时任笃初汽车工业总公司董事长的青岩威（狼兽人，前笃一汽车/红月汽车的厂长）认为Bluebird的制造工艺更加简单，外观上看起来更加朴实无华，在那个生产力还比较落后的时代，更加适合笃初的情况。而Skyline偏向运动型，虽然速度快，但笃初当时的路况不佳，性能无法发挥。

（后来随着笃初的不断发展，Skyline的生产授权到了笃一日产那一边）

在当时的时间节点上，任何一个选择都可能左右笃初今后的汽车工业发展方向，必须慎重选择。最终，青岩威拍板选择了Bluebird。

笃初的要求确实不低，Bluebird是日产历史上生产周期最长，历史最悠久，累计生产数量最多的车系。要把Bluebird的技术转让给笃初，这基本相当于掏人家底。不过日产是铁了心要开发笃初市场，再借着笃日邦交正常化的契机，于是同意笃初引进此车系。

这之后，1989年，日产和笃初双方在长平京签订合同。过了五个月，笃初的第二家合资企业“广陵日产汽车有限公司”在广陵府成立。于此同时建立的还有笃初第一条现代化轿车生产线，第一款投产的车型就是蓝鸟。

蓝鸟的名字在笃初家喻户晓。“蓝鸟”的名字源自比利时作家莫里斯·梅特林克所著戏剧《青鸟》中带来希望的青鸟，而笃初传说中也有一种蓝色的巨鸟，名为“海东青”，传说中是它带来了光明。笃初把Bluebird直译为“蓝鸟”，而这款车可以说，也和戏剧《青鸟》中的“青鸟”、笃初传说中的蓝鸟“海东青”一样，为笃初的汽车工业带来了希望。

广陵日产蓝鸟，取自如上图所示的日产第八代Bluebird，底盘代号U12。不过很可惜，Bluebird在00年代发展到U14代以后，基本停产，后续降级由Bluebird-Sylphy（蓝鸟轩逸）和Sylphy（轩逸）接替，这一等级后来由Cefiro（风度）和Teana（天籁）接替。到今天，天籁已经更新到了第三代（L33），在笃初也演变成了广陵日产Teana和笃一日产Altima两个分支，后面另外开坑叙述，本文只介绍蓝鸟。

1991年，广陵日产蓝鸟正式生产。但在此前的1990年，广陵汽车为了跟日本人和桂兰人表示诚意，向日产和桂汽证明“自己能把它搞好”，签订《试生产协议》试制了一批蓝鸟。从桂兰桂汽发零件，广陵汽车来组装。

1990年，广陵府试制的第一辆1.8L排量原版蓝鸟U12下线，之后广陵试制的蓝鸟陆续送到笃初各地实验，同时收集反馈的结果和暴露出的问题、不足之处一一加以改进。相比日本原版蓝鸟，笃初版蓝鸟把底盘高度略微升高，更加适合笃初的情况。

之后，蓝鸟便以耐用、好开的优秀质量，很快在笃初遍地开花。出租车、警车、政府机关等都纷纷选择，据说当时在广陵汽车厂门前，前来买车的客户都已经排成长队。

广陵日产给蓝鸟的广告词是“蓝鸟，耐用得不得了”。

在当时一辆蓝鸟在笃初卖10万笃币（约17万CNY）左右，买到手就基本上是地位的象征，很多先富起来的人都纷纷选择它。后来，广陵汽车还引进了旅行版的蓝鸟，主要流行于警车。

之后，广陵日产开始给蓝鸟进行小改造，增加一些使用配置，不过外壳仍然基本不变。这代最初的蓝鸟一直生产到2014年，跟后续的车型“多代同堂”销售。

广陵日产当然也明白，一款车型生产时间长没事，但是部分技术也需要紧跟时代。

于是在1994年，广陵日产又找到了桂兰汽车，通过桂兰汽车找到中国台湾裕隆汽车和内地东风风神汽车，利用四家提供的部分第九代Bluebird U13的部分技术，再加上Cefiro A33的前脸和第二代Altima的车尾，一番改造之下设计出了“蓝鸟II”，于1999年正式上市，同时车身有所加长——轴距比上一代还加长了100mm。笃初人俗称“二鸟”，而广陵日产的Bluebird U12俗称“一鸟/头鸟/蓝鸟I”。

出租车公司非常喜欢“二鸟”，因为后排宽敞且造型非常优雅。甚至在当时的广陵府的士，蓝鸟II车型的起步价都要比其他车型高。而“头鸟（蓝鸟I）”的价格也随之下降到了6-7万笃币（约合10-12万CNY），从出租车市场转战驾校教练车市场。

蓝鸟II大约生产了9年，2008年停产。

2004年，广陵日产在蓝鸟II，以及东风风神的“风神蓝鸟”EQ7200-3型轿车基础上，设计出了“蓝鸟III”，俗称“三鸟”。外形上三鸟比起二鸟没什么大动，但是设计方面更加圆润，轴距仍然是加长100mm过的，内饰仍然很优雅。

而此时恰好是日本本土的Bluebird停产，桂汽也在一年之后停产了桂版Bluebird“桂汽青鸟”，与日本同步换代到Bluebird-Sylphy（蓝鸟轩逸）和Sylphy（轩逸）。

2005年前后有媒体曝光广陵日产要推出“蓝鸟IV”，俗称“四鸟”，宣传跟之前所有蓝鸟车型都不一样，然而网传的原型车在车展一公布，实际上就是广陵日产Sentra（广陵日产引进的轩逸，使用其美版名称Sentra）。

而蓝鸟III真正的后续车系是“广陵日产Cefiro”（风度），再到后来被“广陵日产Teana”（天籁）取代。

广陵日产最老的一代蓝鸟从1991年一直生产到2014年，而在停产前几个月，广陵日产就已经推出了所谓“新蓝鸟”。

然而，广陵日产的新蓝鸟，其实是基于日产第三代轩逸（Sylphy）搞来的，也就是说，新蓝鸟有所降级，从B级中型轿车降级为A级紧凑型轿车。

一方面来看，新蓝鸟降级有它的好的一面，比如车价更便宜、优惠更多、同样方便保养与维护。并且笃初出租车市场也渐渐从“买好车”转为“买对车”——需要综合考虑车辆的性价比。所以，新蓝鸟仍然是出租车和驾校的最爱。

不过从2018年开始，此车渐渐面对着各种新能源车型的竞争，销量越来越不好，最终2022年，广陵日产将“蓝鸟”这一车系最终停产。

蓝鸟的地位在笃初人民共和国非常重要，用一句话概括：“它一辆车开启了一个国家的现代化汽车工业”，蓝鸟在笃初，就犹如桑塔纳在中国一样的存在。