全部车辆都安装有下车铃，但实际中有三类线路的下车铃是摆设。

1.像青鸟巴士88路（参见：青鸟巴士326路）这样，全线客流较大且较为分散，每辆车都能载到人的线路。

2.像青鸟巴士477路，青鸟巴士458路，青鸟巴士536路，以及已撤销的摆渡车线路青鸟巴士临01路这样，属于点对点式的直达快车，全程只有两个站。

3.像诸多微循环线路这样，同样客流较为分散且间隔大的线路。

全部车辆都安装有下车铃，且当初这一目标是作为“政治任务”。

全部车辆都安装有下车铃，其中最早的形式为1930年代关西巴士使用的。方式为：乘客如要下车，拉动车顶的粗绳子，敲响在车头司机旁的铜铃，司机便会在下一个巴士站停车。

虽然全部采用响应式停靠，但实际有几处地方必须停车。

1:公共交通交汇处必停

2:被列为“强制性巴士必停站”的地方必停

即使你本班次是本线的特别班次，允许你飞这个站，你也必须在此站停车，只是不乘降罢了。

扶桑最早的响应式停靠，可追溯到上世纪60年代，那时还叫威州联合帝国，北河公共交通电汽车公司的部分远郊线路的车上会贴一张纸“下车请报站”，在要下车时，乘客报出下车车站的站牌，司机就会在对应站牌停车，否则不停车。这种形式有些延续到了现在，也有些被更先进的下车铃取代。

在北河交投集团成立时，便采用全部按铃响应式停靠的方式，每个竖扶手上均装有下车铃。这样的形式也被腾宇运输、北浦巴士、胜德公汽、玉云公交等较为正规的民营公交采用。

部分较为野鸡的民营公交（例如曙光客运、兴通客运、凌城交通、北河城巴、樱海客运及郊县民营），则保留“吼站牌”的习惯，乘坐北河62路等这类民营线路时，就能听见乘客吼站牌的声音：“师傅，XXX站有人下车！！”“师傅，前面路口停一下！谢谢！”

这种仍保留这种传统的民营公交，按铃一般是无效的，此外，这种线路一般随上随下，名义上按站牌停靠，实际上朝着车招手就可以上车。

萨尔在很久以前就有响应式停靠的传统，一直实行响应式停靠。

油城公交属于比较正规的那种，在车门旁边的竖扶手上装有下车铃。

比较摆烂的萨尔交投并没有维护好车辆，车门旁边的下车铃一般是坏的，取而代之的是交投会在车门上粘一个门铃（没错，是真的门铃），详见底部视频“下车请奏乐”

民营公交“萨尔市大同客运”则放飞自我，采用吼站牌的形式实行响应式停靠，即使它的下车铃好使。

通联交通集团所有车辆均装有下车铃

樱岛公交集团所有车辆均装有下车铃

宁和市公交系统基本上没有下车铃，必须吼站牌，不过各个公营及私营公司正在加装下车铃

容新市公交集团下属各分公司所有线路均执行响应式停靠，具体要求：站台无人且车内无人按铃下车，可直接飞站通过。站台上只要有人候车，无论其是否乘坐本线，均需靠站并鸣响报站器以进行确认并告知盲人乘客。

香洲市部分长途远郊线路在中三区（相庙、中街、风陵）及春山区和南浦区的已建成区以外的其它区域执行响应式停靠，如：香洲公交360路、香洲公交361路。