老西门 老九线 九段下

老西门 8 九段下

老西门 8 牛街

千石花园 8 牛街

1951年8月3日，海琅市第一条巴士线路开始运营，配置6辆木炭巴士，结束了海琅无巴士的历史。当时的路线为：从老西门经过铜像台（今中山公园）、小什字、前门、九段下往返，全长3.5km，票价全程0.12元，每站0.03元。

海琅市营巴士当时没有纯数字线路号，因此这条线参照上海规则，直接取首末站首字命名为“老九线”。在海琅市营巴士1970年代出现纯数字线路号以后，老九线被赋予了正式的线路号：8路。所以可以说8路是海琅市营巴士历史最悠久的路线。

6辆木炭巴士的驾驶员分别是千灯秋（兽人，1号车），杨三连（2号车），黄汉忠（3号车），谭泽（4号车），千灯正明（兽人，5号车），胡汉翔（6号车）。

木炭巴士，顾名思义，以木炭做为燃料，利用燃烧不充分产生的一氧化碳作动力，驱动汽车开动。所以仅“司机助手”就配备了24人，加上驾驶员、售票员、修理工等就有职工70多人。

值得一提的是，当时第一辆木炭巴士，是将二战期间日本战争赔款的五十铃卡车进行改装而成，命名为“五一型”，作为海琅市第一批巴士呈现给海琅市民。

之后，8路还使用过海琅客车厂自己制造的“五四型”巴士（仿制日野BD33型巴士）、“越城”牌巴士（仿制三菱扶桑B905型巴士）、铰接式“海琅”牌巴士（魔改的铰接版B905）以及后来海琅客车厂代工生产的北京BK663（京华BK663，使用了仿制三菱扶桑系列客车的外观，但海琅客车厂改为三菱的柴油发动机——取消了原版一汽的汽油发动机）。

BK663对于客流量很大的8路简直是载人神器，且这一代京华客车的大灯、雾灯、转向灯、侧灯和尾灯，都是日规标准灯具，日野、三菱、五十铃现在还在用。

1980年代，8路向南延伸，首末站调整为老西门-牛街。

1990年代，8路向北延伸，首末站改为千石花园-牛街，成为今天熟知的样子，此后一直未变，到今天已有30年的历史。

自1989年起，8路开始出现单机车型梅赛德斯-奔驰O405（10米级三踏，型号实际为O405 NK），1999年，8路全线车辆全部更换为梅赛德斯-奔驰O405。自此8路实现了路线空调化。这辆车在当时海琅巴迷的心中才是名副其实的“大奔”。

8路从1989年开始使用了近20年的奔驰O405，期间几乎没有任何的大修记录，要说奔驰也确实皮实耐造好开。2009年，8路更换为CNG车型，三菱扶桑KC-MP717K改（10米级三踏）。时隔多年8路又再次和三菱车打上了交道。

三菱扶桑KC-MP717K使用了涡轮增压发动机、配备方向助力，给海琅市营巴士带来了几样新技术，同时也是一代拉人机器。

2010年，海琅市营巴士在开通317/318路的同时遇到资金危机，无力购买新车，只能从其他线路抽车勉强运营。8路的4辆三菱扶桑KC-MP717K（自编号MF-5744/49/51/53）临时转配至海琅市营1路，以补足1路为支援317路而转配的空缺。与此同时4路从8路提取了1辆三菱扶桑KC-MP717K（自编号MF-5770，8路总配车减少1辆）来补充运力。而8路则使用19路日产柴油NE-UA4E0HSN（自编号UD-2976）和351路日产柴油KC-UA460HAN（自编号UD-5330，西工58MC车身）（19和351两条路线总配车数量均减少）以及26路起亚AM928 11米（自编号KIA-2181）和巴士支援队的起亚AM928 10米（自编号KIA-2319）补充运力。

2011年，8路启用最新招标的宇通ZK6118HGE型11米级一踏低入口车（飞鹰脸型），票价涨价为2元。由于这批车是2010-2012年间海琅市营巴士为了海琅大学生运动会而招标的新低地台车型之一，因而被称为“大运车”。

2013年海琅市营巴士开启混动车大潮，作为海琅市历史最悠久的路线，8路马不停蹄地做了“第一个吃螃蟹的人”，马上更换了最新的宇通ZK6126CHEVG2型油电混动车（V脸），整个海琅市只有8路和16路使用此车。

8路刚到手还没捂热乎的宇通ZK6118HGE则全数转让给了海琅市营336路。

2022年，已有9年历史的宇通ZK6126CHEVG2下放非专营车队（游览服务、酒店接送、学生接送、雇员接送、合约式出租等服务），但不代表其退役报废拆解，仍然会在非专营车队跑满18年的全生命周期。

此后8路更换为丰田SORA以及日野蓝丝带KV290N1。8路使用的丰田SORA是海琅市营巴士如今唯一的氢燃料电池巴士，氢能源车辆固然有很多的优点，只有它真正意义上实现了0污染，但其也有一个比较严重的缺点，那就是压缩氢气的价格比较贵。