二踏及三踏版本称之为O405，其中铰接版本称之为O405G。第一代O405 MkI在1983-1992年销售，第二代O405 MkII在1992-2001年销售。

果海市营巴士1983-1998年间都不间断引入单机版梅赛德斯-奔驰O405，数量超过600辆，搭载Hispano Carrocera车身和亚历山大PS车身，雀田总装，车内无任何倒座及地铁座。是当时果海市的主力车型之一。此外果海市营巴士还引进过一种二踏全平地板版本，三门。如今全部车辆于2011年退役——自此果海市营巴士全部车辆均为一踏。这些O405有的拆解，有的转售至桂兰国内其他事业者，有的转售海外。

果海市营巴士为21路购买过一批梅赛德斯-奔驰O405G，1995年上线，2005年被尼奥普兰Centroliner取代，2015年再被曼恩A24取代。

浦天公共巴士当中，浦运输于1990-1992年间购买了700辆梅赛德斯-奔驰O405，搭载西班牙Hispano车身及亚历山大PS车身，三踏。而浦铁巴士从1994-1999年分批购买了323辆单机车梅赛德斯-奔驰O405以及1996-2004年分批购买315辆铰接车梅赛德斯-奔驰O405G。此车是浦天首款批量上线的铰接车，当浦运输选择双层车作为提高载客量的手段时，浦铁巴士走了截然相反的道路，选择铰接车作为提高载客量的手段。这些车辆也以高达147人的载客量被赋予“超级巴士”称号。但是浦铁巴士自此车之后多年未再引进新的铰接车，也走上了双层车的道路，此前没有任何双层巴士的浦铁巴士突然购买了亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC。一直到2015年，浦铁巴士才重新购买铰接，40辆曼恩A24。

浦铁巴士购买的O405搭载Hispano车身和傲群车身——但与浦运输的不同，浦铁巴士的O405没有任何倒座，但浦运输的O405前轮包上是地铁座，因此浦铁巴士的内饰布局更受欢迎。浦铁巴士购买的O405G则是搭载Hispano车身、傲群车身和Hispano Habit车身。

O405（G）曾是浦天的街车，随时随地都可以看到。但自2014年开始，浦天的梅赛德斯-奔驰已经运行超过20年，开始有计划地报废。2016年，浦铁巴士的梅赛德斯-奔驰O405退役。2020年，浦天报废完最后的梅赛德斯-奔驰O405G，自此，浦天淘汰所有的高地板大型车，除4辆比亚迪C6外，其余全部6111辆巴士均为一踏。

其中，2019年浦铁Little Korea车站恐怖袭击发生后，浦铁巴士启用了报废多时的几辆梅赛德斯-奔驰O405作为铁道代行。市区线恢复运行后结束。

一踏低地板的O405称之为O405N，其中铰接版本称之为O405GN。

该车使用业者不多，只有桂兰买。只有果海市营巴士于1998年-2000年间少量引进O405N，后来部分车辆还被改造成了CNG版本。2015年，果海市营巴士将部分此车移让给哈尔乌口岛。铰接版的O405GN在极东亚没有任何事业者引进。

O405NH是一踏低入口车，但没有铰接版本，原装有CNG版本。这款车的引进业者也很少，也只有桂兰买，只有果急巴士引进少量批次，且是柴油。