内川线是一条位于善溪大宁人民民主国塘南特别省，横跨新桥市与新桥县的铁路支线（地方交通线），由善国塘南铁道和新桥巴士联合经营。

内川线最初修建目的是水泥制造业和林业开发，同时兼做客运。后来为了能让电车经由新建的七户线通往高铁新桥站（七户站），同时配合塘南铁路通勤化政策，在1997年至2001年之间新桥到桥中的路段进行了高架电气化、复线化与设施升级。

改线后，内川线前后端看起来就是天壤之别，前端（新桥-桥中）为电气化、站距短的高架复线通勤化铁路，后段（桥中-内川）保持原本非电气化传统铁路支线的营运。同时，仅桥中-内川段进行了第三部门化，新桥-桥中段仍然为善国塘南铁道经营。

仅新桥-桥中段被算作中塘近郊区间内，可使用中塘广域市交通运输署发行的“中塘交通一卡通”。桥中-内川段不可使用“中塘交通一卡通”。

拥有者：善国塘南铁道

营运者：善国塘南铁道（新桥-桥中）、新桥巴士（桥中-内川）

轨距：1372套1435mm（新桥-桥中）、1372mm（桥中-内川）

车站数：14

开业时间：1951年9月11日

服务类型：客运

复线区间：新桥-桥中

电气化区间：新桥-桥中（单相交流电25KV）

最高速度：新桥-桥中间90km/h，桥中-九旋头间70km/h，九旋头-内川间50km/h

塘南日占末期发现新桥内川地区有丰富的自然资源，于是1944年，日控全塘南铁路商务总局开始兴建桥东支线铁路，以攫取当地资源，内川线开始动工，轨距定为1067mm，全线单线非电气化。但因为当时战争已经接近尾声，直到战败，内川线都还是未成线，更别提日军撤走前还发动了新桥大轰炸并撬走内川线已完工路段的所有轨道和枕木，留下一个光秃秃的路廊。

战后，善溪大宁国和善溪大宁人民民主国都先后考虑开发桥东、内川地区的林业、硅砂和石灰石等资源，决定在既有路廊上复修内川线。初期已恢复新桥-桥东间铁路，称为桥东支线，轨距定为1372mm，仍然是单线非电气化。之后为继续开采内川煤矿，继续修建桥东-内川间铁路。

1951年9月11日，桥东-内川间铁路全线通车，正式恢复内川线之名。

1997-2001年间，配合高铁新桥站对外交通计划，修建自桥中车站与本路线分歧的七户线。为了让七户线的电车可以行驶至位于市区的新桥车站，本路线的新桥-桥中段进行了高架复线电气化工程，使得七户线电车可以与内川线的新桥-桥中段直通运转，开行新桥-七户（高铁新桥）往返、由电车（塘南铁道6000系或5000系，4节编组）所运行的通勤车，与此同时增加3座通勤车站和1435mm的外侧套轨。2001年工程正式完工。

2010年南环铁路全线电气化完工通车以后，内川线成为塘南铁道线路中唯一一个同时拥有电气化和非电气化区间的路线。

2018年8月4日，新桥交通大学铁道社同学和紫磐市女子高中“心有灵犀”社4名社员，在他们钦定的指导老师——运输系教授刘泽（刘可茜的叔父）的带领下，包租塘南铁道D407号内燃机车牵引塘南铁道24系客车进入内川线，活动受到广泛报道，此为塘南铁道D400型内燃机车首次行驶内川线。

内川线是塘南铁道所有支线（地方交通线）中客流量最高、也是收入最高的路线。除了新桥-桥中直通七户线换乘高铁的高需求区间外，还有前往内川观看萤火虫、登山、体验天颂族风土人情的旅行者带来的高需求，以及沿线的水泥、石灰、林业等产业带来货运方面的需求。