幽兰本线，是善溪大宁人民民主国塘南特别省的，由善国塘南铁道运营的一条铁路干线，属于塘南铁路东部干线的一部分。起点站为八堡车站，终点站为苏屋车站。

全线皆位于中塘近郊区间内，可使用中塘广域市交通运输署发行的“中塘交通一卡通”。

经营：善国塘南铁道

路线距离：93.6km

轨距：1372mm套1435mm

车站数：27

开业时间：1924年12月1日

复线区间：全线

电气化路段：全线电气化（交流25KV）

闭塞方式：自动闭塞

保安装置：ATS-P与ATS-SW

高架路段：幽兰（不含）-二团（不含）间、冬马-马泰（不含）间

隧道数量：25座

八角台-根津间：八根第一、八根第二、欣澳（西侧）、欣澳（东侧）

根津-茶峒间：龙泉、龙泽、梅坪、根津、歌德（根津位于西侧、歌德位于东侧）、福来、昭德

三道岭-八事间：三道岭

八事-双龙间：五条（西侧）、伍条（东侧）

双龙-东角间：双龙、共事、长垣

福临-木城间：福临、新草堂（取代了旧草堂隧道。旧草堂隧道改造为自行车专用道）

大屯-小泷间：大屯、小泷

小泷-琅山间：河合、粳谷

琅山-外濠间：更始、外濠

幽兰本线于塘南日占时期的西历1917年动工。

考虑到沿途多为崇山峻岭及悬崖峭壁，此次施工采取南北同时开工、向中推进的方法。

1919年，南段（苏屋-石溪）和北段（八堡-根津），初期称为根津线通车。

1920年，南段延伸至大屯，北段延伸至茶峒。

1923年10月，北段延伸至双龙，另外将八堡-塘埠间旧西海道本线改划定为幽兰本线的一部分。

1924年12月1日，中段（双龙-大屯）通车，幽兰本线全线贯通。初期幽兰本线为1067mm轨距，直流1500V电气化，划归“全塘南铁道商务总局（日占）”经营。

1938年，为了将车辆用作地球II战时的输送，取消优等车厢制度。

1945年，穷途末路的日军撤出塘南前，对塘南的主要大城市进行了大空袭。其中，塘埠大空袭时，幽兰本线的车辆基地、变电站、电车区均受到空袭而烧毁。只得暂时以蒸汽机车牵引客车维持服务。

战后，善溪大宁国接管塘南之后，将轨距改为1372mm，但并未恢复铁路电气化。1949年善溪大宁人民民主国推翻善溪大宁国之后，幽兰本线划归新成立的“善国塘南铁道管理局”管辖。

1958年，茶峒-三道岭间率先复线化。

1964-1968年，八角台-根津、八事-双龙、冬马-圣水（今马泰站）-南圣水（今新苏屋站）间复线化完成。

1970年2月1日，北环线通车。幽兰本线成为连接塘南东西海岸的重要干线，运量极速增加，原有单线铁路以及不够使用。之后，幽兰本线进行全线复线化工程，1970年11月开始，至1976年1月9日完工。

幽兰本线直到1990年才恢复电气化。

1990年八堡-杨东间完成交流25KV电气化工程，但当时双龙变电山尚未竣工，只能依靠朝阳变电站跨区供电。所以初期并没有大规模运营电力动车组，仅有2对开电力机车牵引的机辆指定席列车、3对塘埠到发的电车，以及双休日及节假日增发1对由塘南铁道3000型电车（日本国铁455系电车）行驶的指定席列车等电力列车。

1993年，杨东-苏屋间电气化工程与北环线一道完成。

塘埠-八堡间原本有幽兰本线专用路轨（由旧西海道本线划归），列车可以在八堡折返（车体换向）向东北部。塘埠-八堡这段看似为四线区间。但在1980年，因为紧邻的公路要拓宽，专用路轨拆除，幽兰本线改为与既有西海道本线共线。

西历1985年9月1日，由塘南铁道D100型内燃机车（EMD G22CU）牵引塘南铁道24系客车（日本国铁14系客车）担当的，东塘经东部干线北上经中塘再经西海道本线南下龙松的快速急行 48号列车，行经双龙站时，由于列车上有人违规携带烟花爆竹，造成7号车厢爆炸起火，3人死亡。

西历2007年6月15日，由塘南铁道5000系电车（京王8000系电车）担当的，橡木林开往苏屋的通勤 2719号列车（车次仅作为调度用）在木城车站过走80米，司机为了免遭“日勤教育”，追回延误时间而在大屯车站超速行驶，之后由于速度过快，列车来不及停止，路过大屯车站道岔时发生脱轨事故。该组车1号车厢（クハ5008）脱轨倾覆，2号车厢（デハ5008）发生扭曲，3号车厢（デハ5008）一组转向架脱离轨道，端部也有所受损，造成5死15伤。

西历2018年10月21日，由塘南铁道30000系电车（JR西日本683系电车）担当的，橡木林开往东塘的泷菜 6432号特急列车在马泰车站为了赶点，因超速过弯（限速75km/h，车速130km/h）发生脱轨事故，造成18人死亡，215人受伤。

西历2020年7月4日，连日的降雨导致幽兰本线根津-茶峒间发生大规模山体滑坡，导致幽兰本线全线运转见合。之后在7月14日恢复东侧正线单线双向通车，8月3日恢复双线行车。