善溪大宁人民民主国塘南特别省铁道有限公司，简称善国塘南铁道，塘南铁道，塘铁，英文Tongnan Railways Administration，简称TNRA或TNR，前身是善国塘南铁路局，为政府机关，2003年起改制为公司，性质为公私合营，干线公营，支线私营。负责经营塘南的传统铁路系统（不含塘南高速铁路、各地城市轨道交通和林业、糖业、盐业铁路等）。

目前是塘南规模最大的铁道事业者。

善国塘南铁道的历史可以追溯到宁泰康九年（西历1887年），当时塘南的第一条铁路以中塘市的璃月车站（今中塘广域市大庆区璃月，车站和轨道已废除，仅存部分遗迹）为总站，分别向东北和西南通往塘埠市及新桥市，即是日后的西海道本线前身。此路线轨距1067mm，以蒸汽机车牵引。当时司乘管理人员只有区区10人，旧式蒸汽机车体积不大，功率和牵引力小，时速也慢，但还是为塘南的交通带来了革新，开通当日吸引了各种达官贵人和平民前来乘坐与参观。

这条最初的路线只有100km，后来在20世纪初期逐渐开通环绕东西两海岸的铁路干线。不过，当时东海岸多山且悬崖峭壁多，为节省成本，铁路采用了762mm轨距。西海岸因为都是平原，大型聚落多，运输相对东海岸更繁忙，加上要与最早开通到新桥的铁路接轨，所以铁路采用了1067mm轨距。

1945年以后，全塘南铁道商务总局被善溪大宁国交通部接管，更名“善溪大宁国塘南铁路管调中枢”。之后，塘南铁路统一为1372mm轨距。正和2年（西历1949年）善溪大宁人民民主国推翻善溪大宁国成立后，塘南特别省铁路纳入善国国铁体系，考虑到日后与善国统合地列车接轨，铁路同时在外加修了一层1435mm的“套轨”，之后铁路开始进行电气化，1991年东西两岸环岛的主要干线全部电气化完毕。

但到了1970年代之后，因为铁路电气化自负成本与人事退休金及抚恤制度等，塘南铁路局累积了庞大债务。再加上塘南高速公路的通车，塘南特别省交通运输方式出现了巨大改变，铁路受到公路的冲击，因此塘南局的经营状况开始恶化。

1980年开始，塘南铁路局提出“精简人力、自动化、车种简化、精简车站和线路”等措施，但仍然无法挽救这艘“四处漏水的轮船”。

塘铁在1990年之后的营运状况已经处于严重亏损，至2000年已经累计负债塘南币近千亿円。在2001年，各方人士提出了不同的缓解亏损方式，有的建议分割民营化，有的建议公司化。之后2002年，塘南铁路局决定由政府机关改制为公司，以缓解巨额亏损。

2003年，“塘南铁道有限公司”挂牌成立。

1979年，塘铁为了满足快速增长的中短距离交通需求，进行将西海岸干线铁路（西海道本线）改造为市域快铁型态的“铁路通勤化”计划，以塘南西海岸走廊主要都会区路线，渐次增加仅由通勤列车停靠的简易车站的方式，来增加营运效能。

随着通勤化实施，铁路逐渐高密度运行，塘南铁道逐渐意识到以下几点：机辆高速化必然要带来重量的大幅度增加，强化路基要花费大笔费用；机辆在终点站必须要进行折返并且进行车辆更换，对于列车增发是严重的障碍；动车组的加减速性能更为优异，比起原先的机辆可以更加高密度的进行运行。

之后，塘南铁道开始大规模以动车组取代机辆列车。首先是地方交通线（支线）上，原本以内燃机车牵引的短编组列车被全新开发的单节式内燃动车组取代，干线上也在不断引进特急式电力动车组取代机辆客车。除此之外，塘南铁道于2000年代引进摆式列车，行驶多弯的东海岸干线铁路，加强其在东海岸地区的时速和运输能力。

2021年，随着塘南铁道最新型城际干线动车组的上线，塘南铁道正式实现图定列车机辆全废，机辆列车仅存在于部分旅游列车。

塘南高速铁路：朝阳-新左丘

西海道本线（北段）：塘埠-桥南

欣澳线：根津-八王子

室兰线（善国塘南）：三道岭-桐生

七户线：新桥-七户（高铁新桥）

内川线：新桥-内川

西塘线：桥南-十渡-西塘-德化

西塘海岸线：桥南-西塘港-德化

胜山线：胜利-山王

西海道本线（南段）：德化-龙松

冉冉线：德化-轮台

西陵山线：千翼-巫山

南沙线：大化-南塘-南沙（高铁南塘）

昌岗本线：龙松-南风

南环线：南风-东塘

东塘本线：紫磐-东塘

北环线：新苏屋-东南

幽兰本线：八堡-苏屋

分为“城际干线动车组”、“通勤电力动车组”、“内燃动车组”和“支线单节内燃动车组”四类。

各等级车种使用的列车车型通常是固定的，但有时遇到特殊的调度需求时，会使用其他车种代行。

列车轨距均为1372mm。

城际干线动车组的最大时速被限制为130km/h，由于塘南铁道规定遇到铁路道口需在600m距离内刹停，且由于塘南铁道站台狭窄并实行自由流动、站台候车，而大部分的车站又紧贴正线设置，为安全起见，规定贴正线通过车站时的最大速度不得超过130km/h。