在此背景下，考虑到液力传动内燃机车的故障率和制造成本在当时都低于电传动内燃机车，再加上如果换装电传动内燃机车的生产线，需要一系列工艺的改进。因此，一直在生产成熟液力传动内燃机车的广陵八方机车厂，坚决反对电传动内燃机车，站在“液力派”一方，而继续在液力传动内燃机车领域进行研究。

经过4年又两个月，八方厂制造出了第一台新型的大功率液力传动内燃机车，被命名为远东4型4001号机车。远东4型装有两台相同的柴油机，设计时速客运160km/h，货运100km/h，是当时笃初第一款能达到“准高速”速度级别的机车。自此，液力传动，双柴油机，C-C型转向架（六轴机车）成为远东4型内燃机车的共通事项。

这台机车出厂后经过了初步试验和线路试运行，但因为国际形势的不稳定，并未正式投入运营。而广陵八方机车厂从此之后，也不再继续对远东4型内燃机车进行研究。

两年之后的1971年，莞江机车厂从广陵八方机车厂手中接过棒，开始续写八方厂未完结的故事。

莞江机车厂在消化了笃初进口的德国NY5型内燃机车、日本912型内燃机车（DD13型机车的准轨版本）的基础上，在1971年和1974年分别生产了两台远东4型，命名为2001号和0001号，比起4001在外观和结构上拥有很大变化。

随后，两车便在广镇本线（广陵-瀑川）、青广本线（广陵-绥原）及龙青西线（谢川地域）进行了10万公里运行考核。同时完成了机车振动试验，牵引性能试验和机车噪音测量。两台机车在实地运营考核之中，取得的一些成果甚至超过了德国的NY5型机车以及日本的912型机车。

远东4型机车在平道上牵引3970吨的货物列车时，最大平衡速度可达85km/h。在青广本线上牵引旅客列车时，最高运行速度达到119-121km/h。

测试完成以后，两台机车回厂进行了拆检，结果标明机车各项指标都达到了设计要求，但耗油量和故障率仍然偏高。

1971年初，随着“三线建设”计划下的狼都机车厂逐步建成，笃初交通部决定先让其试制远东2型液力传动调车机车，为试制远东4型内燃机车累积经验。1975年初，笃初国家铁路决定，远东4型机车的试制和改进任务交由狼都机车厂继续进行。莞江机车厂将该机车的全部技术资料转交狼都机车厂。

1977年8月，狼都机车厂试制成功远东4型0002号机车。但0002号机车，让远东4型内燃机车的结构和一部分技术参数再次发生很大变化。两台柴油机挪到车体中部，车灯上移。而狼都机车厂取消了可改变齿轮比的中间齿轮箱，使得0002号机车用途从客货通用变为单一货运，最高时速从原来的客运160km/h、货运100km/h变为仅有100km/h。

0002号机车开始在狼都境内川狼线进行牵引试验，后于1978年转往板桥机务段，在龙青西线板桥西-谢川、板津线板桥-津东区间进行试验。至1980年8月因齿轮箱故障返厂，期间未能完成10万公里运用考核，且连续发生许多起故障与机破事件。

之后1979年与1981年，0003和0004号车在狼都厂组装完毕，但是外观上又有了变化。车灯挪回机车下部，取消位于车前部的散热口，其余没有太大变化。

1981年5月，狼都机车厂制造的三台机车在雪峦狼族自治区峦川机务段投入运用，担当孙俊本线（孙公-俊明）其中峦川-孙公间的货物列车牵引任务。在孙俊本线上一台远东4型机车可以顶替两台鹰翔型内燃机车，但是，远东4型机车粘着重量比双机重连的鹰翔型机车轻114吨，牵引列车在坡道起步时也容易发生空转。

直到0004号机车组装完毕，远东4型机车依旧留存有一些问题没有解决，主要原因是柴油机可靠性问题。而同时，随着电力传动内燃机车的技术进步，双机组大功率液力传动内燃机车大势已去。笃初，也最终确立“电传动内燃机车作为笃初铁路内燃机车的主导形式”，宣告“液力派”的失败。

1982年7月，面对笃初铁路运能紧张的形势，远东4型内燃机车的研发制造工作宣告终止，狼都机车厂准备转产鹰翔4型内燃机车。此时也结束了长期以来大功率内燃机车发展电力传动还是液力传动的争论。

远东4型内燃机车未能批量生产，而这6台机车，除了YD4-0003，其余的全部被拆解。

虽然远东4型机车是一个失败的尝试，最终这个方向也没有成为日后笃初内燃机车的发展方向，但是它的存在，是笃初探索液力传动干线内燃机车的过程中，一个消化技术实现自造的产物。因此，这不失为一次有效的努力。