鹰翔11Z型内燃机车，是东风11Z型内燃机车的笃初版。由莞江机车厂生产，以鹰翔11型内燃机车为基础，作为笃初领导人专列牵引机，有时也牵引优等客运列车。

该车为防弹设计，具备运钞车级别的防弹效果，能够抗住AK-47的子弹。但与鹰翔11一样不具备机车供电功能，牵引列车时，仍需要加挂一辆电源车（国内“空调发电车”在笃初的称呼）。

参见鹰翔11型内燃机车的词条，长度和功率请自行×2即可。

产量：6组（12台）

配属：国铁专运处、东笃初旅客铁道

其他：机车防弹

为满足笃初领导人专列及特殊旅客列车牵引任务的需要，笃初国家铁路于2001年5月决定在具有较高可靠性的准高速内燃机车——鹰翔11型内燃机车（DF11的笃初版）的基础上，研制鹰翔11Z型专运内燃机车，以替代1970年代从法国进口的ND4型电传动内燃机车。（当时，ND4-507、508、509、510四台车为领导人专列牵引机）

新车车型代号为YX11Z，其中“Z”代表“专用”。2002年，首组鹰翔11Z型机车在饮舟省莞江市的莞江机车厂组装完毕。当日笃初国家铁路总裁与饮舟省副省长共同出席了新车交付仪式。

2002年，首组机车交付青鸟机务段，在青鸟铁道试验基地进行考核。但由于初期鹰翔11Z型机车某些部件可靠性尚无法超过ND4型机车，机车在早期仅执行一般客运任务，少数情况下执行专运任务。

鹰翔11Z型柴油机车在2002年共生产了4组，全部配属笃初国家铁路专运处，但平日由青鸟机务段负责维护。

2015年，莞江厂制造的第五组鹰翔11Z组装完毕，并前往青鸟铁道试验基地试车，回厂一段时间后交付。第六组鹰翔11Z也已于2016年6月交付。6组鹰翔11Z中，4组配属国铁专运处，另外两组转配东笃初旅客铁道。

截至2020年，鹰翔11Z在不执行笃初领导人专运任务时，主要担当一般乘客可乘坐的优等特急列车及旅游团体列车的牵引任务，尤其是青广号列车和Y709/710次列车（青鸟-津川），Y709/10次列车全列车均为一等座车厢（国内“软座车”在笃初的称呼），一般旅客搭乘时须缴付加票。有时也会牵引青鸟近郊特急列车江石号。这时候会将鹰翔11Z拆开，一个车头在前，一个车头在后，组成“动集”。

但青广号列车自2022年开始逐步更换为特急型动车组，再加上笃初国铁专运处已经招标了新式的领导人专列牵引机“繁荣双源型机车”——双机重联机车，但一台为电力机车，一台为内燃机车，两者头型一样。繁荣双源型机车比起鹰翔11Z更加节省能源（为了保证专运列车能开往笃初各地，适应不同线区电气化情况，专运处的牵引机一直以来都用柴油机车，但随着电气化的开展，如果领导人的某次行程全程都有电气化，那就会是对石油资源的浪费），因此，目前鹰翔11Z已经很少再执行专运任务，有可能面临转为民用准高速客运机车的情况。

2022年11月，这个猜想最终还是变成了现实。6组鹰翔11Z全部调出专运处，转配东笃初旅客铁道，不再作为专列牵引机，仅作为一般民用准高速客运机车。

2023年，莞江机车厂对外透露，既有的6组鹰翔11Z型内燃机车，将全部改造为12台单机的鹰翔11型内燃机车，编号接着已经停产的鹰翔11，从0459开始往后编。

2018年3月、2019年1月，西关社会主义共和国主席康云华两次乘火车访问笃初，其专列在笃初境内分别由鹰翔11Z-0002、鹰翔11Z-0003担当。

为确保机车运用的高可靠性，鹰翔11Z型柴油机车是两节机车固定重联组合式机车。每组机车由两台结构相同的单节机车重联牵引。每节机车设单司机室（片运转台），取消II端司机室，改为辅助室，两节机车之间设通过台，连接处采用密闭风挡。机车装用16V280ZJA型内燃机，最大运用功率3610kW，最大运行速度160km/h。

机车的关键零部件均按军用产品的标准生产，经过不断严格挑选达到最优。为保障可靠性，莞江厂全体工人决定以手工焊接和组装的形式生产此车。同时也采用了许多进口零部件。如内燃机喷油泵及喷油器采用奥地利BOSCH公司产品，调速器采用了美国Woodward公司的PGEV调速器等，内燃机采用的涡轮增压器由瑞士ABB公司进口。

机车的风挡玻璃为防弹玻璃，车身经过加强，具备运钞车级别的防弹效果。在防弹测试中，AK-47突击步枪的子弹无法击穿鹰翔11Z的车身，使用AK-47打击玻璃时只产生裂纹，不会击穿。

如此，使得鹰翔11Z型机车更像是一件经过精雕细琢的工艺品。因而鹰翔11Z型机车是笃初铁路各内燃机车中造价最高的，每组造价达2000万笃初元。