羽泽高速铁道，（英语：Yazawa Highspeed Railway，简称YHR），由羽泽国有铁道（YNR）运营，线路总长度为420km，最高时速可达300km以上。2004年12月16日，在冲高试验中达到了352.4km。

羽泽高速铁道的特殊性是：列车内有乘客站位。

羽泽高速铁道选择了与桂兰完全不同的发展道路。桂兰的高速铁路与普速铁路不可互通（日本标准新干线模式），羽泽则强调高速铁路与普速铁路之间的互联互通（法国TGV/韩国KTX/日本迷你新干线模式）。

松京-千住-藤原-川泽一线是羽泽民国的主要交通干线。由于这一线上的京川高速公路和京川线于1970年代末期出现严重堵塞，羽泽政府开始寻找新形式的交通。

1972-1974年间，羽泽前往已经拥有高铁的日本和法国进行研究，回国后提出建设“松京-川泽高速铁路”的计划。但是这个计划，在羽泽国铁内部则是引起巨大争议。

一派人主张修建高速铁路，以将长里程旅客分散至高铁，普速铁路将腾出更多的运力，用于处理中短里程旅客和货运的需求。

另一派人反对修建高铁，认为修建高铁势必会带来成本的提升，他们认为只需要将京川线改建为四线甚至六线，即可提升运力。

最终1978年，主张修建高铁的观点得到更多认可，于下一个羽泽五年计划获得接纳。

1992年3月，羽泽高铁建设协会（YHRCA）正式成立，自1992年6月30日开始，建设六户至千住共57km的线路，作为高速列车试验线。经过12年的总建设，松京（香雪站，实际位于松京都与香雪市的接壤处）至藤原的第一期于2004年3月31日通车，4月1日正式运营。至于藤原至川泽路段于1998年开始研究，2010年11月1日正式通车。

2003年，羽泽开始进行连接市川地区的第二条高铁的可行性研究，正式计划2006年开始。第一阶段由太州（太州五松站）至柳岸松岛站，2015年4月2日通车。

京川高速线在松京至藤原区段时速可达300km/h，相比京川线，由松京至川泽的车程从4小时20分钟缩短至2小时40分钟。2010年，京川线全线改用高速轮轨后，车程再次缩短至1小时58分钟。2014年，西关社会主义共和国主席沈澹原定到访羽泽民国时搭乘直升机到千住府，但后来改乘高铁。

2008年，鉴于YHR在松京站和广岛站到石川区役所站附近的路段，都要经过既有京川线，导致容量饱和，YHR被首都圈电铁通勤列车影响时速的问题，因此提出建设河西钏路高速线项目，该线从京川高速线六户十和田站与香雪站之间分支出去，与松京都河南区河西站连接，2016年12月9日通车，随后以BOT的模式转让给SET公司经营（车辆由羽泽国铁出租给SET，但维护仍在羽泽国铁），是极东亚首个私铁经营高速铁路的例子。

自从羽泽民国开通YIE-新田和YIE-京萝两种既有线特急动车以后，因票价比羽泽高速铁道更便宜，羽泽高速铁道的客流渐渐被既有线特急吸引，YHR的上座率开始降低。因而曾有观点认为羽泽国铁修了高铁且高铁能直通既有线、却再在普速线开YIE的行为是“自砸招牌”。

但是也有一部分从航空向铁道转移的客流，因此YHR的上座率实际没降低多少。

平均票价约1.05YZD每公里。

YHR-1

YHR-2

YHR-3

2013年8月31日，藤原站发生3列车相撞事故（参见：2013年藤原站三列车连环相撞事故），9辆车厢脱轨，1人受伤，铁路局部瘫痪。

2018年12月8日，一列YHR列车（E6）在从山灵站出发前往松京的途中脱轨，14人受伤。

[1]正式起点为松京都石川区的大糸联络线分歧点（道岔口）