笃一很早就制造出了卡车，以二战期间美国援助的道奇T234卡车为原型，生产出了“建国号卡车”（型号：FV10）。之后笃一没有躺在功劳簿上，而是开始尝试生产自己的小轿车和越野车。杨东台1959年参观笃一的工厂时，感叹“我们什么时候能够坐上自己生产的小轿车”，给了笃一希望，不过笃一此时也陷入了瓶颈。

之前笃一能造卡车，是因为有美国和苏联的援助。但是造轿车？当时笃初已经建立社会主义制度，冷战的大背景下，美国对于社会主义国家自然是打击制裁，而苏联的轿车出了名的糟糕。于是笃一只能自力更生从零开始，如果不能从苏联学，就向别人学。

为了让笃一汽车快速入门，当时笃一的厂长青岩威（狼兽人）提出了“以引进和仿制为主，再进行适当本地化改造，逐渐消化吸收技术”的方案。青岩威会日语，来到当时与笃初邦交还未正常化的日本，把一辆日本Datsun 310汽车和一台Toyopet Crown的发动机拆散，每一个零件进行测量、绘图，自己摸索出再装配的方案，1960年，笃初历史上第一辆“自己的小轿车”——“雄鹰号”FV71研发成功，FV是笃初第一汽车的产品代号，7代表轿车，1代表第一代产品。“雄鹰号”轿车的车身整体外形虽然与Datsun 310一致，发动机使用了仿制自Toyopet Crown的，但是车内和车外随处可见增加的笃初本地特色的设计，例如车头引擎盖上是一只张开翅膀翱翔的雄鹰的立体车标。

新车下线之后，青岩威亲自把挂着雄鹰车标的“雄鹰号轿车”样车开进笃初人民共和国国政院。青岩威原以为雄鹰号轿车是仿制日本车而来，会被笃初领导认为是“伤害民族感情”，甚至已经做好了挨领导骂的准备。结果没成想，笃初各级领导视察之后都表示喜爱。不过毕竟是初期产品，“雄鹰号轿车”的故障率偏高，再加上其原型车Datsun 310定位是普通市民的日常代步车，车内狭窄，大总统杨东台、以及其他部分兽人官员乘坐后都表示略有狭窄，这实际上这无法满足官员出行要高级车的需求（就即便杨东台当时觉得要这个车就够了，他更想和人民打成一片，用太高级的车他认为是在搞特权），最后，雄鹰号轿车没有投入批量生产，但是为后来的“红月汽车”打下了基础，仍然具有历史意义。

如今在长平京汽车工业博物馆里收藏着一台“雄鹰号轿车”，就是当初青岩威亲自开进笃初国政院的那台，当时青岩威开着它带着杨东台在长平城里转了一圈，杨东台表示很满意。旁边围满了人民群众，纷纷向杨东台和青岩威招手问好，在场有一位少年，趁他们停车休息期间仔细驻足观赏雄鹰号轿车，他还上前来找杨东台和青岩威签了名，这位少年就是如今的笃初人民共和国大总统唐泽。

看到了雄鹰号轿车的尝试，笃初政府接着向笃一下达了任务，要在笃初建国15周年庆（1962）的阅兵式上用上笃初国产的高级车。笃一也很快组成任务攻坚小组，争取在一个月后就拿出样车去见杨东台。仍然是青岩威“以引进和仿制为主，再进行适当本地化改造，逐渐消化吸收技术”的方案，笃一在诸多样车之中，选择了王子汽车的1959年款第一代Gloria作为新车的原型。虽然王子汽车Gloria还是辆日系车，并且是日本当时皇太子明仁亲王（后来的平成天皇）的指定用车之一，但是因为上次仿制Datsun 310搞出“雄鹰号轿车”得到了领导的一致赏识，所以这次再仿日系，就不用怕被认为是“伤害民族感情”了。同样还是零件拆散，青岩威让笃一的每个员工各自来认领自己可以加工的那部分零件，这样的加工方式省了不少力。

在当时接下仿制Gloria的任务的笃一员工中，有一位年轻的工程师，他就是后来的笃初人民共和国大总统黄山岳。一个月后，工人们根据王子Gloria仿制出的“笃一高级轿车”FV72型正式下线，这是笃一第一款高级轿车。第二天，在庆祝和命名大会上，“笃一高级轿车”再次由青岩威驾驶，缓缓开进笃初人民共和国国务院。杨东台把一弯红色的月亮徽标贴在车前脸，把这一车型命名为“红月”。

红月FV72型轿车车身刷成象征高级车的黑色，拥有平直的腰线、圆型的头灯、银色前保险杠上的雾灯，同时增加了大量的笃初传统元素。除了车头的“红月”徽标，前引擎盖上保留了张开翅膀翱翔的“雄鹰”的立体车标。既是对前代车型“雄鹰号轿车”的致敬，同时鹰和月也是笃初民族的象征。此车为今天的红月检阅车的造型奠定了基础。

1962年5月，红月号轿车获得量产批准，10月10日前，笃一把10辆首长用车，2辆检阅车送到了长平京。10.10当天的阅兵式上，两辆红月号检阅车和六辆红月号轿车组成的车队接受了民众的检阅。从此，“红月”的名字深得人心。

1964年，“红月”被指定为副部级以上及首长的公务用车，以及外事礼宾车。当时桂兰共和国总统彭加茂访问笃初人民共和国，就受到了杨东台的邀请，乘坐“红月号轿车”，杨东台把当时对外宾的最高礼遇之一——坐红月车的机会给了彭加茂，让彭加茂印象很深。作为回礼，不久之后杨东台访问桂兰，彭加茂也邀请他乘坐了桂兰的礼宾车——由铠威汽车国产化的三菱Debonair。

紧接着笃一也开始了对红月FV72的换代研发，不久之后，红月FV770下线，此车改为参照了日产President，更加大气，更加适合作为礼宾接待。同时方向盘正中也出现了“一弯红色明月”的徽标，也就是红月汽车的车标。从此红月便与笃初公务用车绑定，不过，红月成也官车，败也官车。

之后笃一在红月FV770的基础上设计出红月FV771、772、773等，不过都没有量产，主要原因便是受制于生产条件的不足，红月的质量太差。当时笃初外交部开车到长平的机场接人，后面都要跟一辆进口的高级车作为储备，原因很简单：红月车在路上经常抛锚！后来甚至发生过一件事——浦天共和国时任总理北井遥访问笃初时，在长平登山完之后，坐上红月车。结果途中红月刹不住，差点撞树，严重影响了外交形象。

后来1981年，笃初的一位高层领导找到青岩威，勒令他停产红月，理由是“红月油耗大、速度慢、不可靠”，这位领导认为“干脆就直接买进口高级车算了，虽然贵了点，但是人家可靠稳定”。青岩威则争辩道“为了红月，笃一已经倾尽全力，选材和用料都尽量做到了最好，红月一路走来很不容易。”青岩威意图挽留红月，并且坚决反对这位领导所说的“自己造不出就干脆去进口”，多次强调了自主研发的好处。结果领导不为所动，甚至威胁道：“青岩威，我再奉劝你一句，别在我面前再提自主研发，我已经认定就要进口了，再给我提自主研发，小心我革了你的职！”

青岩威一怒之下离开了笃一，转到千本鹰加入了笃二雄鹰汽车（笃初第二汽车），之后又顺应笃初人民共和国大总统何思琳组建合资汽车的要求，出任笃初汽车工业总公司的董事长。临走之前，他对着那位领导的窗子方向，大骂“光买外国的，你现在没有本事，以后也没有本事，世世代代都没有本事！”

之后1982年，代表笃初高级轿车的红月车彻底停产，笃初高官和首长的座驾被换成了纯进口的丰田皇冠和奔驰车，笃初国务院停车场内，摆满的红月FV770落满了灰。曾经是一个时代的象征，就这样谢幕……了吗？

停产之后，摆在红月面前有两条路，要么彻底放弃红月品牌，要么转向民用市场，红月选择了后者。1982年以后，笃一并未暂停红月新车型的研发，先后推出了各种客车和专用车产品，甚至还和雷诺谈过合作，但后来都不了了之。当时的笃初汽车产业结构不合理，卡车缺少重型和轻型，轿车则几乎是空白。

命运的齿轮很快开始转动，借着笃日关系正常化的契机，广陵汽车与日本日产汽车组建了合资企业“广陵日产”。先富起来的一部分人手中赚到的钞票急需兑换成商品，同时公车市场的需求被大量释放，之后广陵日产蓝鸟就成了笃初家喻户晓的名车。但与此同时，大量的进口车从玄凤特区流向笃初全国市场，造成大量的外汇流失。之后，笃初开始严格控制汽车进口，规定“所有的公务用车必须使用笃初本地生产的”。在这个规定出现前，笃一抢在广陵汽车的前面，拿下了日产Skyline（天际线）、Cedric/Gloria（公爵）和全部英菲尼迪车型的生产权，以CKD的方式开始组装公爵Y30。此车既是高级车，同时也满足了要求，从此开启了日产/英菲尼迪在笃初的公务用车之路。

卖到笃初的日产由桂兰桂汽提供，当时桂汽面临着亏损，笃一的这波订单解决了桂汽的燃眉之急，为了报恩，桂汽直接把位于哈尔乌口的一个年产30万辆日产Sunny的工厂低价转手给笃一，但要笃一自己来桂兰共和国拆。去桂兰的笃一员工中，有一名叫施之裴的员工通过参观生产线，看懂了汽车生产的全流程，也想明白了架空国家的汽车工业未来如何发展，后来他离开笃一，通过虫洞来到蓝星扶桑人民共和国，参与创办了“新辉丰田”。

在此背景下，1991年，笃一争取到了“红月”的复产。改款之后的红月FV770再次开进了笃初国务院。当年在笃一汽车参与组装红月FV72的工程师黄山岳，如今已经成为了笃初人民共和国的大总统。黄山岳在视察此车过后，认为“红月不但要恢复生产，并且还要恢复名誉，恢复形象”。可惜，青岩威再也看不到这一幕了，青岩威在1988年病倒在广陵，青岩威作为曾经自己的恩师，时任广陵市长的黄山岳要求全力救治，可惜最终青岩威抢救无效而永远离开了人世。

不过距离复产已经过去了9年，红月汽车的设备老旧、人员缺失、技术过时，1993年生产的第一批改款FV770的质量还是比较差，红月的复产之路再次受挫。不过很快红月就想到了办法。合资之初，笃一与日产和英菲尼迪签订过技术转让协议，1995年，公爵Y30的零部件在笃初国产化率已经超过90%。1996年，笃一用公爵Y30的车身和铠威三菱发动机，组装出了“红月FV7220”型轿车，俗称“小红月”。在人们看来，红月已经失去了以前的图腾，曾经那个可以大摇大摆开进笃初国务院的品牌，如今变得和日本品牌日产一模一样，只有车头前面的“一弯红色明月”立式车标，表明着自己还是一辆红月车。

不过，此车不光是红月品牌，还有和日产类似的质量，同时价格还更便宜，很快被视作“公爵平替”，所以成了许多资金略少或者是级别略低的部门的公务用车选择，这之后，红月很快得到了发展机会。

2000年，笃一借鉴三菱Dignity开发而来的“红月FV7460”上市，笃一名为“红月高尚”，标准版的车长5.3米，后来还魔改出了6.6米的加长版。此车的内饰非常豪华，人们俗称“大红月”。此车似乎昭示着“红月回来了”，红月正在复兴、崛起，不过大红月的售价接近41万笃币（约70万CNY！），销量并没有预想中那么好。

后来，“小红月”换到了第二代，采用了日产公爵Y31的外壳，但轴距缩短，同时价格下调，降价后的“小红月”后来被用作长平京的出租车，红月正式开始其“复兴之路”。

2005年，笃一展出了一辆红月样车，在这辆车上仍然继承了老红月（日产President）的很多经典元素：船型车身、圆形前灯、豪华内饰。虽然外观上还是那辆经典的President，但是有所现代化改造，同时车轮也换用了更加现代化的款式。后来此车正式生产，轴距略长的命名为“红月D”，轴距略短的命名为“红月C”，并出现在了2007年笃初阅兵仪式上。不过红月此时又遇到了分岔路口：一边是继续作为礼宾车、代表笃初的脸面，另外一边是降价转战民用市场的“小红月”。

之后，笃一直接用公司名字成立了“笃一”品牌，用以承接红月旗下的低端车型，同时卖着几款日产、东风的低端车型。而红月从此以后则专注高端品牌。之后，借由笃一旗下商用车“建国商用车”与奔驰合资组建“笃一奔驰”的关系，红月也与奔驰合作，借鉴奔驰E级，设计出了“红月复兴”型轿车。红月对此车寄予厚望，希望能直接与丰田皇冠Majesta等车型对打，但可惜在众多选择的冲击下，红月复兴显得那么微不足道，并没有像其名字一样迎来复兴，2011年整个红月复兴只卖出了2辆，红月再次走到了停产边缘。

2012年，红月品牌再次回归，同时公布了新的车型系列。其中“红月Sedan”面向民用市场，“红月Luxury”面向豪华市场。红月Sedan的首款车型“Sedan I”是根据奔驰E级魔改而来的，后来还推出插电混动版。而红月Luxury的首款车型“Luxury I”定位是高端车型，车长5.3米，外形还是基于经典的Gloria，但是有所现代化改造，同时车轮也换用了更加现代化的款式。同时作为礼宾车，也同时向世面发售，限量100辆。售价超过294万笃币（约500万CNY！），并且车主购买还需要经过一系列的安全性议阅、同时要求无违法犯罪纪录。并且还要求一旦拥有此车，就严禁向他人买卖，只允许自主保有。之后红月的销量有了起色，但不太多。

命运的齿轮在2017年开始转动，这一年，红月发布了基于奔驰C级魔改而来的“Sedan II”，销量爆火。之后，笃初一位汽车业界非常有名的人苏彬乾从青汽集团调任笃一，对笃一进行大刀阔斧的改革，同时要求振兴红月，目标是在2025年销量破十万。

当时谁都不看好苏彬乾，认为他在口嗨，但是谁知道，红月的销量开始稳步上升，到了2021年就已经破十万，提前完成目标。2020年红月发布了新车“Sedan III”，基于奔驰E级，外观又是一次大变革，被消费者评为最优雅的一代。红月也在与时俱进跟进新能源，虽然起初只有一款纯电动车型“Sedan III-E”，因为造价便宜而多用于网约车。苏彬乾甚至表示，红月将逐步停止全部燃油车型的研发，除了个别车型。

从杨东台的一句“我们要造出自己的汽车”到今天红月终于实现了这个伟大目标，虽然期间有失败，有迷茫，但是它带领着笃初从一穷二白走向繁荣昌盛。红月仍将是笃初汽车工业中那颗最璀璨的启明星。

红月 Sedan（基于奔驰C级、奔驰E级）

红月 Sedan-E（基于奔驰EQC）

红月 Van（基于奔驰Vito-Maybach）

红月 SUV（基于奔驰GL63 AMG）

红月 Luxury（FV7600J的对外发售版，基于1959年款王子汽车Gloria）

红月 Big Luxury（基于奔驰S级-Maybach）

红月 FV7600J（不对外发售，笃初检阅车、礼宾车，基于1965年款日产President）

雄鹰号轿车（FV71，基于Datsun 310）

红月号轿车（FV72，基于王子Gloria）

红月 FV770（基于日产President）

红月 FV771（基于日产President）

红月 FV772（基于日产President）

红月 FV773（基于日产President）

红月 FV7220（基于日产公爵Y30、Y31）

红月高尚（基于三菱Dignity）

红月C（基于日产President）

红月D（基于日产President）

红月复兴（基于奔驰E级）