日产公爵始于1960年代，那时候日本基本上把全部精力放在了经济建设上。在此之前丰田已经开发出了高级车型“丰田Crown（皇冠）”，而日产只有一款供家用的“日产Bluebird（蓝鸟）”，为了拓展更大的市场，日产也决定开发一款和丰田皇冠竞争的高级车，之后1960年，日产Cedric（公爵）诞生。

放到桂兰这边，上世纪50年代上级有意向搞桂兰自己的小轿车，但是在当时居于领导地位的桂汽没干过，不知从何下手。此时源丰汽车的前身母戊市动力机械厂，自费从日本引进了第一代丰田皇冠，作为原型车开始仿制工作，通过用尺子量、用锤子敲，造出了桂兰第一辆小轿车。而母动机也是因此而一战成名，后来也改叫了源丰汽车，且得到丰田的赏识，与丰田建立了持续至今的合作关系，后来丰田授权源丰生产Crown车系，命名为“源丰皇冠”。

看到源丰的成功，桂汽也如法炮制，1961年从日本引进了第一代日产公爵，先通过仿制投放市场，然后也得到赏识，与日产建立合资关系，并持续至今，日产随后也授权桂汽生产Cedric，命名为“桂汽公爵王”。

在桂兰，曾经公爵比皇冠更受欢迎，因为公爵一开始就是使用承载式车身（车身底盘一体化），而皇冠直到第九代车型才开始使用承载式车身。车身底盘一体化，意味着遇到事故时，车身和底盘发生解体的概率更低，更安全。

后面的事情就简单得多了，1965年第二代公爵上市，1966年被桂汽引进。1971年第三代公爵上市，1972年被桂汽引进。1975年第四代公爵上市，1976年被桂汽引进。1979年第五代公爵上市，1980年被桂汽引进。1983年第六代公爵上市，1984年被桂汽引进。

而公爵与笃初的关系也从第六代公爵（Y30）开始。它开启了笃初豪华车市场，并且在1984年笃一旗下的“红月汽车”停产（之后又复产）以后，给机关单位一个经济实惠的选择。

1989年，在桂汽撮合下组建的“广陵日产”和“笃一日产”组装过几千辆公爵Y30以后，最终反而是笃一日产拿下了公爵车系的生产权，日产选择和笃一在长平京签订技术转让、以及桂兰桂汽工厂Y30图纸和模具的转让合同。

笃一日产沾沾自喜，自以为得到了“宝藏”，殊不知，在1989年引进第六代公爵Y30的前两年，1987年日产就推出了第七代公爵（Y31），1988年被桂汽引进，也是“桂汽胜利”出租车的原型（作为出租车一直生产到2014年没换壳但换发动机），后者是金石滩市的士的最经典车型。

相当于笃一买来的是落后一代的技术，不过仍然代表着先进水平。不过在1990年，桂汽和日产的社长仍然亲自到长平京，为工厂剪彩。同年8月，第一辆笃初国产的公爵Y30下线，是第一款笃初国产的合资品牌豪华车，之后很快填补了机关单位公务用车、以及高级轿车市场的空白。

当时笃一日产在售的公爵实际上有两种，一种是使用原装日产发动机的公爵，一种是换装了三菱发动机、车身略微加长的改款公爵。这两款车迅速被各个单位争相抢购。

笃一日产此时也意识到“不能光靠买，还得消化吸收形成自主技术”。上面提到的红月汽车虽然停产了，但是名字保留了下来。于是笃一就不断消化吸收公爵Y30的技术，换装铠威三菱发动机，以“红月FV7220轿车”的名义投放市场，民众俗称“小红月”。“小红月”接着担任公务用车的角色，并一直生产到了2006年。很快，公爵Y30在笃初销售量数以万计。

之后的1993年，笃一日产终于是引进了第七代公爵Y31。虽然笃初当时的走私车已经得到有效打击，但是还有残留，笃初市场上的公爵Y31有不少是走私车。区分笃一生产的公爵和走私公爵的方法，最明显的就是走私公爵是右舵，而笃一日产的公爵是左舵，并且笃一日产只提供手动挡版本。公爵Y31以经典的外形，受欢迎程度一度和Y30平齐，甚至有超过它的趋势。此时在笃初国外，1991年日产推出第八代公爵Y32，1992年被桂汽引进。1995年日产推出第九代公爵Y33，1996年被桂汽引进。但这些车都因为销量上Y30和Y31还在售，笃一日产都没有引进。

直到1999年第十代公爵Y34的发售，才重新进入笃初。这代公爵同年被笃初引进，同时笃一还为其有所加长，其担任的角色仍然是公务用车。当时很多工厂都想着“官车”这块肥肉，丰田皇冠、奔驰E、宝马5系纷纷在笃初围追堵截，但是日产此后把Teana引进笃初国内，也就是广陵日产Teana，两款车型分别是不同等级的官方用车，彻底奠定了日产在笃初的官车地位。之后公爵Y34的销量一路飙升，卖给了很多高级官员，从此在笃初百姓心目中，“公爵”就和“官车”深深绑定。不过2004年，公爵停产，接替公爵地位的是日产风雅（Fuga）和其换标车型英菲尼迪M。

日产把全部的英菲尼迪车型都给到了笃一日产这边，设置的子品牌叫“笃一无限”。2004年，笃一日产引进了日产Fuga Y51的换标车型英菲尼迪M35，这代车型在笃一日产算是巅峰之作，动力强、油耗低，在官车的领域更加扩大。而广陵日产则直接引进了英菲尼迪M他爹日产Fuga。

笃一日产对英菲尼迪M35进行过小改，轴距从原版的2900mm增加到2980mm，车长接近4.9米，售价达到27～38万笃币（46-65万CNY）。同时，笃一日产采取了“个性化订单销售”策略，换句话说就是“定制生产”，想要什么配置都可以定制。

而此时笃一日产由于产能的扩大，作为官方公务用车的英菲尼迪M逐步下放，后期厅局级的官员基本人手一辆英菲尼迪M，甚至部分地区的县级官员也能坐上M。有一个说法是“笃初领导开会时，看看停车场里面英菲尼迪M的数量，就知道这场会议的等级”。从此，英菲尼迪M在笃初开始成为“权力的象征”，一些私人也开始想要拥有一辆英菲尼迪M，他们认为，只要开上了大英菲尼迪，那就是“有实力的社会人”的象征。很多人也把“拥有一辆黑色英菲尼迪M”视为成功，并且由于刻板印象，英菲尼迪M/Q70因为是高级车，一定要刷黑色车漆，也就是“黑色高级车”。而基于日产Skyline（天际线）的后驱B级中型车英菲尼迪G/Q50一定要刷白色车漆。如果一个人买了白色车漆的英菲尼迪M，那么就会被嘲笑“没品”。

2010年，英菲尼迪M进行改款，还推出了一款油电混动版本M35h。整体更加豪华和科技。这些车型2011年全部被笃一日产引进，但是混动版直到2016年才引进，并且笃一日产的英菲尼迪M轴距达到3米。

怎么看，笃一日产这代M的产品力都很强，但是本来英菲尼迪M的主要销路——“公务用车”却出了大问题。就在当时，笃初为了规范公务用车的管理，同时从“节省纳税人的钱”出发，要求“官员必须带头学会节俭”，于是规定了”公务用车最高价格、排量限制”。英菲尼迪M无论怎么看都是超标且严重超标，只好降价，转战民用市场。不过英菲尼迪M已经通过“官车”深入人心，于是还是受到了不少社会人的欢迎。

2014年，英菲尼迪M全系列更名英菲尼迪Q70，笃一日产在2018年将其引进。设计上保留了上代的混动款，更加具有科技感。2019年初，笃一日产引进的加长版Q70L在笃初上市，混动仍然继续保留。直到2022年，英菲尼迪M、英菲尼迪Q70的总计销量在笃初是240台，基本上是笃初豪华车当中最高的。

不过随着新能源浪潮的发展，就算英菲尼迪Q70L再有混动，也挡不过新势力的浪潮，因此笃一日产的英菲尼迪Q70L越来越不好卖，广陵日产那边的Fuga也是。

日产原厂已经停产了Fuga和Q70L，但是笃一日产和广陵日产宣布还会在这些车基础上魔改出纯电。广陵日产和笃一日产将在2025年不再推出新款燃油车，2033年彻底停产燃油车。