源丰汽车引进了日野Contessa的第一代——900型。随后以白桦重工业所在地西滨地区命名为“西滨”，型号“YF73R”。这是“西滨”品牌名的第一次出现，源丰给了白桦生产线，让此车挂上“白桦”的车标而不是“源丰”的车标去销售。

这款车使用的日野GP20型发动机，排量只有893cc（0.9升），马力只有35匹，只有四门，车头没有进气格栅（因为发动机后置），前发动机舱？其实是“前备箱”，进气口在侧面，前灯是圆形双灯，轴距只有2150mm，全长3800mm，宽度1480mm，高度1420mm，内部则不像纺纱小轿车那样前三后三，前排只有正副驾，只能坐5人。车辆重量比最开始的“纺纱小轿车”还要小得多，只有750公斤。俨然如一个大号的老头乐。不过内部空间还是不算小的，因为日系车增大车内空间的秘诀就是前后悬全短，这种秘诀在日野Poncho和铃木雨燕身上体现得尤其明显。

此车最大的先进技术在变速连杆上，实现了后置发动机车的阵列变速，可以选配电磁式自动离合器。

源丰本以为此车很多技术太超前太独特，没有多少人会买，结果事实证明源丰错了，此车一上市销量就非常火爆，到1967年停产时，整个车销量甚至超过了纺纱小轿车，此车也非常受出租车市场的欢迎。当年，果海特别市的士的主力车款，就是日野Contessa 900。

1964年此车进行了一次小改款，发动机马力提升到45匹。

1966年，源丰收购了果海柴油工业股份有限公司和果海市营巴士修理厂，并将“果海柴油工业股份有限公司”和“果海巴士修造厂”整合为旗下子公司“果海商用车”，与同年丰田收购日野，并撮合果海商用车与丰田旗下日野汽车合作，以吸收日野技术，生产货车和客车为主。随后，白桦重工业获得了一部分原果海巴士修造厂的厂房，开始扩大规模生产日野Contessa。并在1967年，源丰把第二代日野Contessa（1300型）引进桂兰。内部设计代号“西滨YF73R-2”。

第二代1300型日野Contessa比第一代900型更大，换装日野GR100型发动机，排量达到1251cc（1.2升），马力达到55-65匹，同样还是只引进了四门，轴距增加到2280mm，全长增加到4150mm，宽度增加到1530mm，高度却降低到1340-1390mm，车辆重量有所增加，940公斤。

前大灯改成了圆形四灯，同样没有格栅，后置后驱。同时底盘比起900型有所改良。在1960年代桂兰的轿车中，日野Contessa的美观程度能够排到前列。

1969年，源丰和白桦计划将一台1.5升排量的发动机安装到西滨YF73R-2上，但是，由于桂兰共和国整体对汽车工业的调整，白桦重工业的汽车制造业并入了果海商用车，全面退出乘用车制造，再加上之后由于排量1.0升以上的小型轿车主流还是以前置发动机为主，就算其拥有良好的销量、先进的技术、优异的性能，最终，“西滨YF73R”还是在1970年停产。

此车因为不需要传动轴，再加上“日系车提升车内空间的秘诀”，因此就算外形上是一个“大号老头乐”，车内也很宽敞，且重量轻，动力传递效率和经济性都很高，是一款性价比极高的车型，难怪会被选为出租车。此外后轮的附着力强，上坡性能优秀，对于桂兰共和国这种丘陵岛国很适用。同时方向盘轻，转弯半径小，排气和发动机的热量不会堆积在车内，当时此车车内坐起来是唯一非常凉爽的车型，乘坐体验非常舒适，在当时的桂兰共和国汽车业界是一股清流的存在。