作为天白T118（三菱扶桑MP118）的后继产品，该车型于1991年至1999年生产，轴距比Aero Urban 218/618短约20厘米。但在外观方面，采用了三菱扶桑MP218/618同款的“新吴羽车身”。1994年底停产，并仅有少量出售，供自家用。产量共计13411台。

1991-1994年底生产，轴距比Aero Urban 218/618短约20厘米，外观同三菱扶桑MP218/618，与Aero Urban 118比起来，118L的入口有所降低。

1991-1995年3月生产，轴距比218/618短20厘米，外观同三菱扶桑MP218/618，地板高度更低，三级踏步加起来只有标准二踏车的高度。

1991-2000年生产的车型，包括自家用、城际直达/普通型、市内座型。外观同三菱扶桑MP218/618。1994年仪表盘重新调整。其中，使用钢板悬挂的为218、使用气囊悬挂的为618。2000年初停产，产量7678台。

1991-2000年生产的车型，使用钢板悬挂的为218、使用气囊悬挂的为618。外观同三菱扶桑MP218/618。入口有所降低。

1991-2000年生产的车型，使用钢板悬挂的为218、使用气囊悬挂的为618。外观同三菱扶桑MP218/618。地板高度更低，三级踏步加起来只有标准二踏车的高度。

1997年在松京都车展上展出的柴油一踏低地板巴士，外观相当于三菱扶桑MP218/618的低地板版本。中门为和地铁一样的双片式内藏门。但只有松京都公车和川泽府公车试验性质的引入了两台，没有量产。羽泽民国的一踏低地板巴士直到2000年才开始量产。

2000-2004年生产的车型，包括自家用、城际直达/普通型、市内座型。在外观上有很大的更改，其中，使用钢板悬挂的为317、使用气囊悬挂的为717。2004年10月停产。此外，此车还推出了以压缩天然气（CNG）为燃料的巴士，以及采用液压混动的巴士。但是不管是CNG还是液压混动，车内布局都只有市内座可选。2002年上半年出库1的车辆贴上了“2002桂兰-羽泽联合举办极东亚足球锦标赛”的贴纸。因为当时天白汽车被选为桂羽极东亚足球锦标赛的正式赞助商。

2000-2004年生产，其中，使用钢板悬挂的为317、使用气囊悬挂的为717。此外，此车还推出了以压缩天然气（CNG）为燃料的巴士，以及采用液压混动的巴士。入口有所降低。

2000-2004年生产，其中，使用钢板悬挂的为317、使用气囊悬挂的为717。此外，此车还推出了以压缩天然气（CNG）为燃料的巴士，以及采用液压混动的巴士。地板高度更低，三级踏步加起来只有标准二踏车的高度。

2000年开始生产并销售了少量原型车，是羽泽民国第一批大规模量产的一踏客车。为一踏低入口设计，所有的车辆提供柴油和CNG两种燃料。车辆默认采用ZF或者Alison的按钮式自动变速箱。前轮上方未安装座椅，而是被处理成行李箱。