丹凤公交231路是善溪大宁人民民主国凤鸾苗族特行省丹凤市的一条市通郊巴士路线，往来凤铝文化园区与昭义门，取道白金路（去向）、昭义路、苗穗北路（回向）、新生西路、一重桥路（去向）、二重桥路（回向）、三重桥路、候澄大道（善国国道210号）、凤求凰路、长崎南路、昱关大道、再次经过候澄大道、候澄南路、齐心西路、白虎大道，沿途在一重桥、二重桥、三重桥、丹凤蛋禽站、丹凤水电安装处、喇嘛寺、鸭川邨、定康凤鸾物流园、老昱关、丹凤高新区管委、西关轨道站、新昱关、大邨轨道站、马家湾轨道站、粑粑邨、金达莱、候澄游乐园、候澄铁桥、大树坑等地设站，全程票价2元-5元。

231路始于正和12年（1959年）开通的郊区车昭义门-大树坑线，之后又在正和29年（西历1976年）正式定名为31路，正和40年（西历1987年）发现市区线路编号以20路为上限已经不够使用，于是又将31路更名为了231路。现时231路与旁边的丹凤公交232路构成一对，231走G210，各停。232走G75（丹守高速公路），特快。

正和12年（西历1959年），为了方便善国国内外游人来丹凤去市郊旅游，同时凤鸾铝厂这个重工业基地在丹凤市候澄区落地，而当时很多人去候澄只能乘坐“市郊小票车”，汽车保有量也不高，也为了弥补市郊列车的路线限制和班次密度的缺点，方便凤鸾铝厂工人进城，丹凤城巴开通了郊区车路线昭义门-大树坑线，以昭义门外小街（今昭义路）为始发点，沿途经过丹守公路（善国国道210号，高速公路开通后俗称丹守老路）前往候澄区大树坑镇，使用高级旅游车-三菱扶桑R280型，同时还随车配备导游。

正和29年（西历1976年），昭义门-大树坑线（昭义门-大树坑）正式定名为31路，同时取消了随车导游，改为语音报站，并更换为申沃SK641型汽油一般城市巴士。

正和40年（西历1987年），丹凤城巴在整理1987年客流调查资料后，提出开通和调整线路的方案时，发现市区线路编号以20为上限已经不够使用，于是把郊区线路编号提升到200，31路（昭义门-大树坑）更名为231路。

正和45年（西历1992年），丹凤城巴在231路的基础上新辟支线231A路（昭义门-井上邨），基本沿231路相同的路径，只是终点站延驶到井上邨，使用车型为丹凤城巴当时购买的平溪PS6110型柴油巴士。

正和42年（西历1993年），231路（昭义门-大树坑）平峰时期开始使用申沃SK6962P型汽油中型巴士。

正和49年（西历1996年），丹守高速道路（G75龙洋高速丹守段）通车，同时随着郊外旅游的热潮启动，以及产业去中心化的背景下职住分离愈发明显，231A路（昭义门-井上邨）改行高速公路，粑粑邨-三重桥立交桥间行驶于丹守高速主路，同时为了避免一号多用带来的困扰，231A路同时更名为了232路，并开始使用散件进口再组装的沃尔沃B10MA-55，此为丹凤市首批18米铰接巴士，也是当时丹凤最长且载客量最高的巴士。

正和50年（西历1997年），经不少司机和乘客反映，候澄大道三重桥-老昱关段的G210道路过于狭窄，车流量在高峰期也很大，如果继续使用11米长度的大型巴士，在会车时就要十分小心翼翼，严重影响公交车的旅速。鉴于此，丹凤城巴决定给231路（昭义门-大树坑）更换为10米级的申沃SK6105HP1型巴士。

正和51年（西历1998年），丹凤城巴将海琅、候澄和乌来方向的路线分出，单独成立蜜都客运公司。丹凤城巴并改称丹城城巴。231路（昭义门-大树坑）即日起由蜜都客运接手。虽然蜜都客运成立后所有的第一手新车都是低地台车，但是继承自丹凤城巴的高地台车辆仍然继续保留。

正和58年（西历2005年），为了企业可持续发展，集中经济能力发展第三产业，丹凤市开始逐步将市内重工业腾退到无工业地区。因此原本位于丹凤市候澄区的凤鸾铝厂逐步搬迁到山安市的山安工业区，自正和52年搬迁完成并举行了停产仪式，原址在城区老工业区改造计划下改建为凤铝文化园区工业遗迹公园，并逐渐成为网红打卡圣地。为了接驳来公园旅游的游客，231路（昭义门-大树坑）线路延伸，首末站调整为凤铝文化园区-昭义门。

正和62年（西历2009年），231路（昭义门-凤铝文化园区）开始使用宇通ZK6902HG型9米级低入口无障碍巴士。

正和73年（西历2019年）5月8日，一辆隶属蜜都客运，运行于丹凤公交231路（往昭义门方向）的宇通ZK6902HG（车牌号AUDF U2433）在G210候澄大道水电九局医院-三重桥段时，因驾驶疏忽加之道路狭窄，不慎撞上旁边张记便利店的雨棚，所幸无人伤亡。