丹城城巴有限公司（Danfeng Citybus）是善溪大宁人民民主国凤鸾苗族特行省丹凤市的城市公交车运输企业，是丹凤最大的专营巴士公司，属于丹凤久霸集团（丹凤市政府交通及城建不动产投资集团）旗下的企业，以PPP模式运作。

原名丹凤城巴，是丹凤市区唯一的专营巴士公司。后来在正和51年（西历1998年）将海琅、候澄、乌来（含临溪湖区，当时为乌来区的飞地）方向路线分出建立蜜都客运，丹凤城巴后更名为丹城城巴。丹城城巴后来又在正和69年（西历2016年）将小关机场、双凤新区（临空城）、丹凤-凤里城际路线及所有的机场巴士分出，建立小关机场客运。

本文以丹城城巴为主题介绍丹凤市的公共汽车发展情况。

正和3年（西历1950年），丹凤城巴公司组建，负责城市公共交通的管理，接管原本由丹凤游艺场运营的公共马车彰义门-纪念碑线，并改行汽车，是今丹凤公交8路。又开通了两条公共汽车路线：丹凤游艺场-兴仁门线，是今丹凤公交4路；铜像台-三重桥线，是今丹凤公交3路。当年丹凤第一批公交车是利用收缴的日本五十铃军用货车进行改装而成，以木炭作燃料，加热燃烧后产生煤气作为动力，驱动汽车开动。

正和6年（西历1953年），丹凤城巴将原本的木炭公交车改装成汽油公交车。

正和12年（西历1959年），丹凤城巴购入前置引擎汽油公交车——平溪PS640型，同时为了方便善国国内外游人来丹凤去市郊旅游，加上多个工业项目和大学城在郊外落地，丹凤城巴开通8条早期完整规划的郊区车路线：

丹凤游乐园-蜜花线，是今丹凤公交201路/202路；

丹凤游乐园-青潭线，是今丹凤公交211路；

彰义门-喇嘛寺线，是今丹凤公交27路（原：221路）；

昭义门-犬山线，是今丹凤公交227路；

昭义门-大树坑线，是今丹凤公交231路；

丹凤站-樱小路线，是今丹凤公交250路（原：241路）；

丹凤站-生化药厂线，是今丹凤公交243路；

彰义门-新庄线，是今丹凤公交251路。

同时为这些郊区线路引进了高级旅游车——三菱扶桑R280型，并随车配备导游。

正和20年（西历1967年），丹凤城巴引进首款柴油巴士——平溪PS651型。

正和29年（西历1976年），丹凤城巴正式将原本无路号的线路全部赋予正式的数字路号。

其中市区车部分：

中央喷泉-三重桥线更名为3路，

丹凤游乐园-兴仁门线更名为4路，

敦义门-妙元寺线更名为5路，

〇线（敦义门-敦义门）更名为6路→后拆分为6路和19路，

敦义门-新埔线更名为7路，

彰义门-纪念碑线更名为8路，

市心南路-平四路线更名为10路，

丹凤站-师大线更名为11路→后拆分为9路和11路，

市心南路-凤凰公园线更名为12路，

省公联-丹凤六中线更名为14路→后拆分为14路和15路，

丹凤游乐园-凤凰公园线更名为16路，

丹凤站-彰义门线更名为17路→后拆分为17路和24路，

市心南路-彰义门线更名为18路，

丹凤站-新埔线更名为20路。

郊区车部分：

丹凤游乐园-蜜花线更名为22路→后又更名为26路，

丹凤游乐园-小川平桥线更名为25路→后与40路合并

丹凤游乐园-青潭线更名为29路，

昭义门-大树坑线更名为31路，

昭义门-秀山煤矿线更名为34路，

丹凤站-菁桐岭线更名为35路，

昭义门-长庚矿务局线更名为36路，

昭义门-犬山线更名为37路，

昭义门-梅森矿务局线更名为38路，

丹凤站-生化药厂线更名为41路，

丹凤站-樱小路线更名为44路，

彰义门-喇嘛寺线更名为48路，

师大-行天宫线更名为51路，

彰义门-新庄线更名为56路。

同年引进申沃SK641型巴士（使用五十铃JCR460ZZ型前置巴士底盘和五十铃发动机）。同年丹凤公交车正式全面普及语音报站系统。

正和36年（西历1983年），丹凤城巴引进平溪PS652型柴油巴士（使用三菱扶桑BK125L型前置巴士底盘和三菱发动机），标志着丹凤公交车首次出现了11米级载客量更大的车辆。

正和40年（西历1987年），丹凤城巴在整理1987年客流调查资料后，提出开通和调整线路的方案时，发现市区线路编号以20为上限，郊区车编号以21-59为区间已经不够使用，于是把一部分远郊区的线路编号提升到200，启用200-299的号段。其中：

26路（靖东新村-蜜花平桥）更名为201路（26西线，丹凤游乐园-蜜花农学院）和202路（26东线，靖东新村-蜜花），

27路（丹凤游乐园-徐冲）更名为212路，

28路（丹凤游乐园-麦田）更名为213路，

29路（丹凤游乐园-青潭）更名为211路，

30路（苗穗北路-新邨）更名为215路（旧）→现53路，

31路（昭义门-大树坑）更名为231路，

34路（昭义门-秀山）更名为225路，

35路（丹凤站-菁桐岭）更名为203路，

36路（昭义门-长庚）更名为226路，

37路（昭义门-牧原冲）更名为227路，

38路（昭义门-梅森冲）更名为228路，

40路（丹凤游乐园-绿林工厂）更名为214路（旧）→现50路，

41路（丹凤站-生化药厂）更名为243路（旧），

44路（丹凤站-南站货场）更名为241路（旧），

45路（丹凤站-吴兴）更名为242路→现242路和243路，

48路（彰义门-喇嘛寺）更名为221路（旧）→现27路，

49路（市心南路-行天宫）更名为223路（旧）→现29路，

51路（凤鸾师范大学-行天宫）更名为222路（旧）→现28路，

56路（彰义门-新庄）更名为251路。

同时丹凤城巴出现了第二代郊区车黄海DD680型柴油巴士，以及新款市区车平溪PS6110型柴油巴士（仍然为三菱扶桑BK125L底盘）。

正和42年（西历1989年），丹凤小关机场（XGA）建成通航，丹凤城巴新开216路特快巴士（实际2009年才改为216，当时名为A1路）（丹凤站-小关机场），引进了进口的高级旅游车——日野RK176型运行于该路线。

正和46年（西历1993年），丹凤城巴引进了一批申沃SK6962P型前置引擎汽油中型巴士，是丹凤城巴首款9米级中型巴士，宽度仅为2.3米，主要在一些路窄且客流量不算大的线路使用。

正和49年（西历1996年），丹凤城巴引入福莱西宝CFC6110GD、申沃SK6105HP1这几款后置引擎巴士，是丹凤首次出现后置引擎巴士，但没有空调。同时随着232路（昭义门-井上邨）、233路（昭义门-新秀农场）、235路（昭义门-马场乡）和236路（缪斯乐园-大树坑）改行新建的丹守高速公路，加之这几条高速特快巴士的客流量不断增长，丹凤城巴就算把216路的高级旅游车日野RK176全都调过来也无济于事，于是引入了进口沃尔沃B10MA-55中置引擎铰接式三踏巴士（进行适高速化改造）运行于这些高速快线，以18米的长度和高载客量荣登丹凤市当时“最长且载客量最大的巴士”。

正和50年（西历1997年），随着丹凤各个大型住宅区的建成，丹凤城巴开辟了15条接驳小区的巴士，全部使用300-399的号段，编号为301路（万华山-惠化门）；302路（新埔-文曲小学）；303路（靖东路口-礼嘉路北口）；304路（莲坂-李家桥）；305路（省政府西街-富春苑）；306路（东新城路-丹凤邮电大楼）；307路（钱家湾-凤鸾省公联）；308路（凤鸾大学徐家关校区-丹凤邮电大楼）；309路（凤鸾商业储运公司-仁爱路）；310路（东福西路南口-崇礼门）；311路（凤鸾省肿瘤医院环行）；312路（凤鸾省肿瘤医院环行）；313路（岩德岭-省政府西街）；314路（万华小区-凤凰南路）；315路（鸿运花园-新邨）。由于这些小区路段大多较为狭窄，为了这些线路，除了将此前引进既有的申沃SK6962P型全部调配到这些3字头线路运营外，还额外新购置了一大批金江CJ6800G1CHK型后置引擎9米中巴。

正和51年（西历1998年），丹凤城巴将海琅、候澄、乌来方向路线分出，建立蜜都客运公司，同时丹凤城巴更名为丹城城巴，蜜都客运以全空调无障碍车队为目标，所有第一手新车都是空调且带有无障碍设施的巴士，但原本引进的一些非空非无障碍车辆仍然被继承。1998年当年丹凤城巴引进了一些低三踏无障碍的空调复康巴士，共两款，包含福莱西宝CFC6110GD、申沃SK6105KHP1，结果没过多久丹凤城巴就分裂了，这些复康巴士也随即分散到丹城城巴和蜜都客运。

正和52年（西历1999年）初期，丹城城巴在正和51年底引进的首批一踏车——黄海DD6122S01A（MAN NL262）及DD6126HSDD01A（MAN 24.310）低地台巴士正式上线运营。

正和53年（西历2000年），由于蜜都客运的车队过剩，丹城城巴接来蜜都客运转配的一部分NL262。

（备注：此后丹凤所有高地板车也都有无障碍设施）

正和55年（西历2002年），丹城城巴开始引进进口斯堪尼亚发动机，金龙或海格制造上装的金龙XMQ6103G/海格KLQ6101G和海格KLQ6930G型一踏低入口巴士。

正和59年（西历2006年），丹城城巴引进首批欧IV标准环保巴士海格KLQ6101GE3、宇通ZK6118HGE、海格KLQ6126G以及黄海DD6129S11（MAN 18.280）、DD6141S02三轴（MAN A）型一踏低入口巴士。此后各式各样的“黄海”和“海格”成为那时丹城城巴的主力车型。

正和62年（西历2009年），丹城城巴继续引进单层巴士海格KLQ6126G，此车则相当于上批的升级版，是丹凤市首批欧V排放的单层车。

正和63年（西历2010年），为了一些需要行走狭窄街道但客流量较大的路线，丹凤城巴引入海格KLQ6930GE3型9米级二踏巴士。是丹凤市首批欧V排放的9米级车。

正和66年（西历2013年），丹城城巴引进装配奔驰发动机、V脸外形的宇通ZK6116HG欧V低地台巴士。

正和67年（西历2014年），丹城城巴引进新车有：黄海DD6129S06（MAN NL323F）和海格KLQ6129GQE4。从当年开始每年都会引进的各式各样的黄海DD6129S06（MAN NL323F），此车很快成为了丹凤公交至今的主力车型和保有量最大的车型。当年丹凤城巴开始试验新能源巴士，引进了3辆沃尔沃7700并联式混动巴士，但实验之后即返回沃尔沃工厂。当年引进黄海DD6122SS01（MAN A95）作为1路、2路的全线配车。

正和68年（西历2015年），丹凤城巴开始测试纯电动和油电混动巴士，引进了8辆比亚迪CK6120LGEV1（K9）慢充纯电动巴士和8辆青年JNP6122UC快充超级电容电动巴士，在17路（丹凤站北口-住吉松竹花园）试运行，但JNP6122UC现已全数报废。

正和69年（西历2016年），丹城城巴将小关机场、双凤新区（临空城）、丹凤-凤里城际路线及所有的机场巴士分出，建立小关机场客运。

正和70年（西历2017年），丹凤环中路快捷公交系统（丹凤BRT）开通，由丹城城巴（专营权III）运营，丹城城巴引进吉利星际C18H增程式混动铰接巴士、海格KLQ6115GQ柴油巴士，作为BRT的配车，改造由蜜都客运调配来的青年JNP6180G低地台铰接巴士增加左门，同样为BRT配车。

正和72年（西历2019年），丹城城巴开始引进欧VI环保油电混动巴士海格KLQ6116GHEV2。

正和75年（西历2022年），丹城城巴引进宇通ZK6116SHEVPG串联混动巴士。

正和77年（西历2024年），丹城城巴开始引进中通LCK6980SHEVG串联混动低地台巴士，不过这次新车竟然不像以前一样，这次暂时没有大型车，全是9米级中型车。今年4月，43路（丹凤站南口-丹凤西站）与211路（希望之丘公园-青潭）新增海格KLQ6186GHEV混动铰接车。