青鸟市特快巴士1号线，又称机场路特快巴士，是青鸟市特快巴士系统中的一条线路，也是饮舟省第一条公车捷运（BRT）线路。线路从大东门始发，最终到达新华环岛站，线路总长度为14km，共设21站。

由于历史原因，青鸟东城发展相对滞后。2000年青鸟市政府38号文件中确定了在东中轴线（机场路）建设公车捷运的方案。之后2000年8月青鸟市巴士组建负责运营特快巴士的“速通达运输”，并伴随机场路的改建开始了特快巴士1号线的建设。在2000年12月25日开始部分路段（大东门-空港东（江东机场T2航站楼））试运营，最终历时1年半建设完毕，于2001年12月30日全线开通。

线路在大东门-空港东之间采用独立路权封闭的路面专用道，专供公车捷运使用，站台全部设置在路中央且右侧开门（类似名古屋市营巴士基干2系统），需要通过过街天桥进入站台。同时，需要在进入站台前先行购买车票或刷卡，这样可以确保上下车行人的速度，并且无需在车上配备售票机。线路在空港北-东海码头之间采用独立路权的专用高架路，同样，需要在进入站台前先行买票及刷卡。

这条专用道由于与大东门东大街（机场路）并行，被视为机场路的一部分。

在特快巴士1号线开通之后，新线路沿线的许多线路被取消，使得周边许多乘客还未适应，突然感到出行不便。

2007年12月19日，速通达运输解散，其运营的特快巴士1号线由“大都会运输江东营业所”继续运营。

2018年，为减少环境污染，特快巴士1号线改为使用青沃客车公司生产的MCV车身沃尔沃B8L 欧六柴油双层巴士。与此同时，特快巴士1号线移转至电车营业所运营。

青鸟特快巴士1号线（BRT1）开通初期使用50辆搭载都普DM5000车身的丹尼士三叉戟3型双层巴士，使用ZF制5速自动变速箱，低地台，气囊悬挂，电装空调，搭载康明斯11A发动机，欧III排放，310匹马力。2002年-2003年期间，又招标50辆斯堪尼亚K94UB低地台双层车，排放达到了欧III。

2010年回燕特别市开通快速公交，青鸟市把BRT1使用的一部分斯堪尼亚K94UB赠送给回燕公交（此时这批K94UB仅仅服役8年，此行为在当时引起了巨大争议，很多人大骂当时大都会运输的总裁“败家子”），这10辆车在回燕一直使用到了2016年。

2015年开始，特快巴士1号线开始改行欧六柴油双层车，预计在几年内将全部车辆更换为沃尔沃 B8L。

2018年，服役18年之久的50辆丹尼士三叉戟最先除牌退役。随后，剩下仅存的40辆斯堪尼亚K94UB也全部除籍。至此，特快巴士1号线的车型全部统型为81辆沃尔沃B8L 12.8米。