笃初的长距离优等列车的主流动力方式都为动力集中的机车牵引客车的模式（机辆模式）。但在海外尤其是日本，也有动车组长距离运用的情况（最典型的例子是Sunrise出云号列车，使用285系卧铺动车组，交路长约900km）。即使在笃初，动车组运用已经获得了一定成功，大部分交路在300km以内的列车都已更换为动车组运行。然而，受到笃初国铁内部的保守势力影响，交路超过300km的长距离运行的特急和急行列车仍然在使用机车牵引。

笃初历史上曾实验过先锋号电力动车组、蓝箭号电力动车组、X2000型电力动车组等多种特急型电力动车组。且最开始引进高速铁路动车组时就首先在高速化后的既有线上运行，这些试验证实了动车组担当长距离优等列车运营的可能性。因此，笃初国家铁路得出了“笃初可以使用电车来实现优等列车高速化”的结论，并且具体的讨论这一事宜。

当然，笃初国铁内部的保守势力对此强烈反对。机辆驾驶人员担心动车组化以后他们会失业，也非常抵触动车组的投入。铁道迷也不舍得老车离开，也抵制动车组。

然而最终，笃初国家铁路在2015年8月28日决定使用电车担当长平-天鹰、长平-青鸟-广陵间的特急列车，主要的理由如下：

1.机辆高速化必然要带来重量的大幅度增加，强化路基要花费大笔费用。

2.机辆在终点站必须要进行折返并且进行车辆更换，对于列车增发是严重的障碍。

3.动车组的加减速性能更为优异，比起原先的机辆可以更加高密度的进行运行。

于是，笃初国铁开始联合笃车旗下七家公司以及各大高校、着手开发准高速特急电车。在对日本及韩国等诸国进行考察后，笃初决定与韩国合作，以KTX-Eum为原型，作为笃初国铁新一代的准高速特急动车组。新车被定型为“繁荣号”系列动车组，生产型号为SHR-200，SHR为笃初高速铁路的简写，200为时速等级。

2017年4月27日，由犬都机车厂生产的SHR-200首列样车（0001号）正式下线。

2017年6月尾至7月间，由广陵八方机车厂生产的第二列样车，由配属广陵机务段的鹰翔11型内燃机车以甲种运送方式，送往青鸟铁道试验基地进行测试。

2017年8月17日，两列动车组在青鸟铁道试验基地进行首次动态测试。

2017年12月17日至2018年1月4日期间，部分动车组暂时存放于镇狼旅客铁道，在狼都周边进行动态测试。

2018年初，已生产的SHR-200样车，曾存放于那梭旅客铁道进行动态测试。

2018年3月底，SHR-200-0001号再次回到狼都进行动态测试，直至同年8月5日结束。

2018年8月，SHR-200-0004/5两组车前往夜枭地区进行动态测试，是SHR-200首次进入夜枭地区。

2018年11月28日，SHR-200型电力动车组获得由笃初国家铁路颁发的型号合格证和制造许可证，取得批量生产条件和商业运营资格。

2018年12月29日，SHR-200-0010及0011号列车以甲种运送方式，由ND5型内燃机车送往青鸟，交付东笃初旅客铁道。

2019年1月5日，随着笃初铁路实行新的运行图，SHR-200型电力动车组正式上线载客运营。同时，长平-广陵、长平-天鹰的机辆特快列车停运，更换为动车组。

2020年，笃初国家铁路宣布：全路大部分的长距离优等列车，将逐步更换为SHR-200型动车组，淘汰机辆。

类似25T型客车的涂装。整体为白色底色，在窗线部分为黑色涂装，窗框下方有蓝色腰线。

鹰辞及京兆旅客铁道、东笃初旅客铁道、镇狼旅客铁道使用此车。

此外，此车亦出口至颍潟，用于“笃颍国际铁路”，颍潟方面目前配属3列SHR-200型动车组。