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| 列车 |
回归号是羽泽民国曾经存在的一种列车。始于1984年羽泽民国铁道部设置的一种列车车种，属于长距离的城际列车，继承了早期回归号列车的名称，运行于羽泽民国各条路线上。
| 营运地区 | 羽泽民国 |
| 营运类型 | 城际列车 |
| 主要车站 | 松京、千住、藤原、川泽 |
| 主要路线 | 京川线 |
| 轨距 | 1435mm |
| 开通 | 1984年1月1日 |
| 停运 | 2004年3月31日 |
| 营运着 | 羽泽民国铁道部 |
回归号最初是1954年开行的京川线特急列车名称，1980年所有京川线特急列车名称改名为“特急”，1984年1月1日羽泽民国铁道部更改列车级别，除首都圈电铁范围之外，设置4种列车级别——新田号（特急）、扶桑花号（急行）、回归号（快速）、龟号（各停）。回归号介于扶桑花号列车和龟号列车之间，相当于日本铁路的“快速”等级，继承了旧回归号列车的名称。
和新田、扶桑花一样，回归号主要运营长途的普快列车（类似国内1461/2次列车这种），但也有市郊通勤列车，例如1996年为了改善川泽府的通勤交通，从龟岛站到宇多津站的“川泽城市东西通勤列车”。
2000年龟号退出营运，回归号成为最低级别的列车。由于客车老化， 2004年羽泽高速铁道开通前夕，回归号废止，所有长途普快列车全部升格为扶桑花号，而短途通勤列车改称为通勤列车（羽泽民国），但是很多人依然称呼为回归号。
回归号最初的车底是日本国铁61系客车。后来由中国台湾省唐荣铁工厂制造的35SPK2300型客车于1970年代开始取代日本建造的61系客车。
后来日本富士重工业于1980年制造的12系客车，原本作为扶桑花号车底，1998年扶桑花号升级时一部分未升级的车底，降级为回归号。
回归号列车的外涂装为纯蓝色。洗手间内拥有集便设施。由于车体老化，最后随回归号于2004年3月31日废止而停用，并被新型的柴油动车组所取代。
本列车于1996年投入使用，用于短途通勤列车，2004年4月1日之后改为通勤列车用车。
京川线
京函线
京白线
惠市线
东海道线南段
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