该站是一个高架地铁车站，设2台2线。车站仅有一个A出入口，仅有一条土路连接。要看见火车站的站房，必须走半小时的土路，沿途并没有住宅区，周围全都是荒郊野岭，也没有连接火车站与地铁站的摆渡车。

这条土路并没有任何照明设施，晚上走的时候会非常阴森，有些人会特意在晚上来这里试胆量。

据说远期将会进行线路改造，让这个地铁站进入到真正的户山北站。

该站为地面地铁车站，设2台1线。车站周边全是建筑工地，且用铁皮栅栏进行围挡，并且也只有一条水泥路。距离该站最近的公交站至少要走500m。（每1小时一班）车站周边没有任何设施，手机也只能接收到2G信号，途径这里的出租车也非常少。

此外，这站的出入口也仅有一个C口，也非常的隐蔽，隐藏在其中一个建筑工地里面。但是出入口与工地几乎融为一体，也很少有人能看见出入口在哪里。

这个和前面的站点不同。这是一个地下站，设2台2线，它正好位于上游镇和北面的一个住宅区中间。该站附近全是小土坡和土路，只开了1、4号口，1号通往钊河庄村，4号在土坡之上，通往另一个小村。2、3口由于出来就在土坡顶上，并且周围荒无人烟，所以暂未启用。

该站附近目前没有公交。规划上，将会有一条公交线通上该村以及地铁站。

此站为10号线的终点站，因其附近有一条八米深的水沟而得名。本站A、B、C、D四个口中只开通了B口。这个站附近什么都没有，4个口出去全是山，也没有通公交，但这里规划上将在此地kuojian夸山景区，也将通上旅游巴士。

就如名字一样，这里就真的只有九个村子，该站A、B、C、D四个口中只开了C口，出来就是一堆村子，只有小土路才能通到南边的江岸县。因为几乎没有人会从此站下车，所以这里没有人，也不会有人在意这个站点。

2014年，政府认为水闸村一带将在10年内变为城区，因此在当时村子的中央环岛预留了地铁站位，但没有等到设想中的城区扩张，反倒等到了飞卢达克的死讯，由于朱贞兰的飞卢达克崇拜思想，在此地修建了他的纪念碑，并勒令地铁站一个月内开放，因此，这里不再是一个秘境车站

宣和副线，此处不多说，否则au要找我谈话了。。。。。。

很久之前就修好的车站，2022年终于开通（飞卢战争结束）

很久之前就修好的车站，2022年终于开通（飞卢战争结束）

很久之前就修好的国铁车站，后来被拆掉了（可能是1998年），2011年重新修好给1号线用

很久之前就修好的地铁车站，在军区大院里面，据说站台能走坦克，2010年重新修好给1号线用。

扶桑大街站是一座地下地铁车站，设2台2线，是一座“都市中的秘境站”。原因是出入口太不显眼了。本站三个出入口均藏匿于周围商服中，地铁站使用和周围商业长得差不多的牌匾，使人眼花缭乱，外地人第一次到可能都找不到地铁站。

本站最让人眼花缭乱的，莫过于2号口，2号口因牌匾面积较小，装不了标准的站外导向牌，只装了一块黑色“地铁 Subway”的牌子，此外不知道是不是巧合，2号口旁竟开着一家赛百味，牌匾是大大的“Subway”，因此常有人分不清两个Subway，经常有人想吃三明治误打误撞进了地铁站，也有人想坐地铁却进了赛百味。

此外，（类似长沙中信广场站）扶桑大街站埋深很浅（约5米，浅吧），原因是线路很快就即将出地转为地面线。

该站地面上就有公交站“扶桑大街地铁站站”，但是你下了公交车就会懵逼：

据说，第一次来想找到扶桑大街站最好的方法是跟着人流走，但是要小心别进赛百味里去了。

本站是距离刘苍华家最近的车站（约400m），刘苍华非常喜欢去二号口旁边的赛百味吃三明治。

潼阊站是一座地面地铁车站（？），设2台4线，离最近的公交站仅50米（但公交车一天只有2班），理论深度96米（埋在山底下），实际深度0米

进站口很像防空洞

据说，想到潼阊站最好的方法是坐南16转南71。

八村站是一座地面车站，设2台3线，位于荒郊野岭中，附近没有其他交通方式。

位于新中塘城根津町，幽兰本线和室兰线交会的车站，一侧是河畔，一侧是山崖。三道岭站是全塘南唯一无公路可以抵达的车站，与邻近的公路隔着塘埠川相望，要在本站搭车的旅客，需要走过河上的吊桥才能到达本站。

位于长御岭南麓一处低矮山腰处，附近只有御江市天文台、气象台以及其它几个科研所，较为偏僻荒凉，看起来根本不像能设站的地方，但由于是两条纵向干线——9号线和24号线的换乘站，车站内部人流量不少。合理推测最初设计这个车站只是为了避免9号线和24号线交而不换。

在清江底下，4号线是过江线路，所以自然需要逃生通道，虽然叫风井，其实是一个小站台，非紧急情况不开放。

位于中芦山隧道内，埋深约237m，设1台3线，主要服务于山上的西关国立中芦山天文台工作人员，也作紧急情况下的救援通道使用。该站设两个人行出口，均要爬很长的一段楼梯。

在早晚上下班高峰期，中芦山线会开行通勤用的小交路，终到此站。

往东川城墙站位于饮舟省和天水津州交界处的“西都山脉往东川岳”的脚下。该站最大的特点是青往城际新干线的站台位于新城墙隧道内，而悠悠城墙线的站台位于地面。两条线要换乘的话，必须先爬上一条462级、长338米的楼梯，然后经过一条143米长、24个梯级高的联络通道。悠悠城墙线站台与青往城际新干线站台间的高低差大约70米。因此，本站又被称为“极东亚第一的高速铁路地下车站”。

在笃初发行的列车时刻表中，会在“青往城际新干线”页面旁标注“从往东川城墙站的城际新干线站台到悠悠城墙线站台需要大约10分钟”。本站会在发车前10分钟停止检票。

另外，在站内的楼梯上还设置有可供乘客休憩的长椅，以及供登山客宿营的候车室。许多登山客会在夏秋时节来此车站攀登往东川古城墙

在一个叫森的工业园边缘没有公共交通接驳，只有两车道工业道路连接，最近的公交站在13公里之外。

该站位于两个隧道之间，没有外部道路连接，每天只有5班车停靠此站，错过终电只能车站过夜，且车站没有取暖设施，最近的车站在31公里外。

与北河的扶桑大街站类似，新街口站也处于奈州老城区（萝湖区）的繁华的商业区中，设6线8台，因此出入口穿插在商铺与商场之间。尽管本站有12个出入口，外地人第一次来很难找到出入口。

此外，本站在1号线首通段上，是一个历史悠久（简称：非常老）的车站，但在后来3号线和5号线陆续建好后，为了方便市民朋友换乘，1号线老站台废弃，在老站台中间重新修建了双层站台作为叠岛式换乘，因此，在1号线新站台等车时，还能隐隐约约看到老站台。此外，加上5号线终点折返的存车段也位于1号线所在的-3层，因而总能看到一辆灭着灯的车停在5号线的7、8号站台，市民们总觉得气氛不大正常，以至有些胆小的人在会展中心站就先换乘了3号线。

与其说它是一个站，倒不如说它是车辆段内部工作人员的休息处。这个站位于7号线支线（浅云-文体公园）上，同那个支线一样不为人知。但不过每次有人经过浅云站时就会疑惑：

其实，那两个站台就是支线的起始，但一般都不会使用它们。

文体公园站是一个地面站，设8线8台，由于站厅在2楼，所以看上去像个MINI版的火车站。出入口设在车辆段内部。

真是太牛逼了！根本找不到入口！CNTV太牛逼啦！（蓝星设定位于蒙原府邸正下方，极其隐蔽，据说其入口位于蒙原府邸楼梯下方，但他自己由于从未打开，所以也不知道具体在哪）

这个车站编号为102，1964年9月12日启用，并不是永久废弃，而是不对外开放，只供首都军区的部队和地铁技校学生的专车使用，不过因为兴国站是类似于香港地铁蓝田站那种高架、地面和地下三种结构组合的车站，所以在兴国站内还是可以看到兴国西站。目前已经开始对这个车站进行改造。

这个车站编号101，同上，目前也已经开始对这个车站进行改造。

这个车站没有指定名称，这是一个战备站，据考证修建于1940年11月24日，1961年3月10日地铁1号线通车以后开始扩建，因为它没有编号，因此它成为了地铁系统中不存在的车站，没有之一。