铠威汽车有限公司（Kaiwei Motors Corporation），简称铠威、KWMC，是源自桂兰共和国的一家虚构的汽车制造商，总部设在果海特别市尖沙五街，是桂兰第三或第四大汽车制造商，与日本的三菱汽车、韩国的现代汽车和德国的奥迪汽车合作密切。

铠威汽车最初为铠威重工业的汽车制造部门，1970年起从铠威重工拆出，但其股权仍然由铠威重工为首的铠威集团所把持。自2016年4月开始，铠威汽车的最大股东变更为已被德国大众汽车收购的桂兰汽车，自此铠威汽车成为“大众-桂兰”联盟的成员，扩张为“大众-铠威-桂兰联盟”，铠威汽车的多数股权改由大众及桂汽持有。但铠威集团仍然保有铠威汽车20%的股份，只不过不再是大股东。

另外，旗下主要制造卡车和客车的“铠威商用车”在1970-2002年属于铠威汽车的一部分，自2002年以后从铠威汽车分离成为铠威集团独立的子公司，直到后来铠威商用车又被大众集团旗下的MAN商用车收购，铠威的卡车及客车其产品技术和MAN共享。

铠威在桂兰的汽车制造史上创造过多个第一，1917年以前，林氏家族所创立的铠威财阀旗下铠威重工业的前身铠威造船，就开始与日本三菱集团合资，开启了长达110多年的合作，直到今天。

铠威通过引进三菱的技术，生产出桂兰首个量产型汽车。之后铠威还生产了桂兰首台柴油发动机、首台柴油卡车、首台大型客车和首辆四轮驱动的汽车，统统都是三菱技术。

1932年，借着铠威量产桂兰首台巴士的契机（没错，还是三菱技术），铠威商用车成立，为铠威重工旗下商用车制造部门。

1955年，桂兰废除财阀制度，铠威重工业被分割成西桂兰重工业有限公司、中桂兰重工业有限公司和东桂兰重工业有限公司，并且在当时桂兰有意加大国有化进度的背景下（当时桂兰为了快速恢复经济，建立了“政府主导型市场经济”，政府对经济的干预程度远远大于市场调节），要求三家公司都“淡马锡化”改造为国有控股、私人经营——因为铠威重工当时掌握着桂兰诸多的经济命脉，并且要求林氏家族放弃对铠威的家族式经营。其中铠威重工的汽车生产事业部归入中桂兰重工业有限公司。

1964年，总统彭加茂实行新政，参考西德的发展模式，创建了一种被称为“社会市场经济”的新模式——让市场充分发挥调节作用，同时政府建立完善的社会保障与监督作用。原本改混合所有制的三家公司又重新合并为铠威重工业，林氏家族的后人又开始继续从事铠威旗下诸多公司的工作。

1960年代初期，桂兰经济型私家汽车的需求激增，铠威向合作方日本三菱汽车引进了三菱500并国产化，这是桂兰私家车的启蒙者之一。之后铠威还向三菱引进了Minicab、Colt、Galant、Debonair等型号并先后完成国产化。其中Debonair不仅是当时铠威重工的总裁——林熙的祖父的座车，更取代源丰的“纺纱小轿车”成为桂兰新一代总统座车。

1970年4月22日，铠威汽车及商用车生产事业部从铠威重工业中脱离，正式成立铠威汽车工业有限公司，同时技术转让生产汽车技术给蓝星甲秀共和国的合作伙伴甲秀汽车。

1985年，铠威汽车开始与德国大众奥迪、美国克莱斯勒合作，通过贴牌的形式向桂兰提供奥迪和克莱斯勒的部分车型。

1986年，铠威汽车投资甲秀汽车25%股权，同时与笃初人民共和国青鸟市的青汽集团合资组建了“东岛”、“空星”与“枫叶”三个品牌，“东岛”主要造卡车，“空星”主要造大型客车，“枫叶”主要造中型客车。

1992年，铠威汽车开始与韩国现代汽车、羽泽民国天白汽车合作。天白汽车与铠威汽车的背景类似，都是靠引进三菱的技术起家。

2003年1月6日，铠威商用车从铠威汽车分离，成立铠威集团旗下独立的子公司“铠威商用车有限公司”。

2016年10月20日，铠威汽车宣布最大股东由铠威集团改为桂兰汽车和大众集团，组建“大众-桂兰-铠威联盟”。