青鸟市巴士只引入过沃尔沃B6LE，全部车辆长度10.5米，宽度2.45米，搭配沃尔沃D6A210发动机，有PLAXTON，亚历山大ALX200，香港捷联三种车身。此车是整个饮舟省首批一踏车。

1990年代，青鸟正筹备申办全运会，但是当时街上大行其道的利兰奥林比安等车型，以及一些老旧的前置车型，都属于高地板车型。为了更好申办全运会，改革市容，青鸟市此时表示“我们需要更多的无障碍车辆”，将“无障碍车辆的引入”作为改革市容的一环。这时青鸟公汽总公司首先做出了行动。

1997年，300多辆一踏低入口的沃尔沃B6LE搭配城巴涂装开上了中央大街，这就是一部经典的开始，俗称“黄车”。这是青鸟首次引进一踏车型，在整个极东亚属于比较早的类型。

沃尔沃B6LE有多个批次，1997年上线的为第一批。这批97款B6LE采用PLAXTON Pointer车身，变速箱为手动。第二批1998款B6LE相比97款有很多改进，改为香港捷联车身，但变速箱还是手动挡。而B6LE的不断改进不仅仅体现在车身，还体现在变速箱。

自动挡比手动挡更好操控，这是显而易见的道理，1999年生产的B6LE变速箱有很大改变，1999款第三批B6LE仍然使用香港捷联车身，并全部改用ZF Ecomat 4HP500自动变速箱。这也是青鸟市巴士首次批量使用自动挡的车。至此已经有1334辆B6LE上线运营。

可你以为这就结束了吗？

2000年4月，青鸟公汽总公司的后身大都会运输又购入了63辆B6LE，这批车使用全新的屿巴涂装，没有使用此前使用的城巴涂装。同样使用香港捷联车身，但是居然又恢复使用了手动挡。

其实手动挡B6LE不只是操作上比自动挡难，其自身也有很多问题。B6LE原装使用长档杆，长时间使用会发生档位错乱，造成隐患。为了解决这个问题，大都会运输选择将98、00款B6LE的长档杆改装成软挂档，效果拔群。至于97款B6LE，直接就从手动挡改装成ZF自动变速箱。这一系列改造于2007年完成。

2009年，大都会运输试行统一涂装，B6LE其中的6-1388，5-1315号车从城巴涂装改为大都会运输的标准涂装——上海公交的绿色SH涂装。但此时B6LE已进入运营末期，改涂装已经没有多大意义，因此仅此两台B6LE改了涂装。

上路最早的1997款B6LE于2009年在251路退役，运营12年。其次是1998款B6LE，于2011年退役。2000款B6LE寿命最短，2009年就转为备勤车辆，2010年退役封存。2012年，最后一辆1999款B6LE在284路退役，就此，大都会运输的B6LE全部退役。

编号4-1383的B6LE被大都会运输保存修复，目前藏于巴士博物馆。