海琅汽车是笃初人民共和国饮舟省海琅市的一家汽车制造企业，总部位于海琅市歆城区，目前为笃初日野汽车旗下子公司。以制造K-CAR和客车见长。

东笃道是笃初的汽车工业制造主要地区，很多城市都有汽车制造厂，光青鸟都市圈的主要三大城市（青鸟、平东、海琅）每个城市各有一家汽车制造（青沃汽车、平东笃初日野、海琅汽车）。始于“二线建设”（类似国内“三线建设”）工程的海琅微型汽车厂，就是海琅汽车的前身之一。海琅微型汽车厂于1940-50年代开始生产三轮车和军用吉普车。

另一个前身，海琅客车厂，同样始于二线建设。工厂在1950年代将二战期间日本战争赔款的五十铃卡车改装成了木炭巴士，命名为“五一型客车”，作为海琅市第一批巴士，呈现给海琅市民，也是海琅客车厂发迹的开端。1953年，海琅客车厂把木炭巴士改造成汽油巴士，1954年，海琅客车厂仿制日野BD33型巴士制造的“五四型”中置发动机巴士开始运营。1965年，海琅客车厂以三菱扶桑B905为原型，自己设计施工改制“越城”牌大客车。1977年底，海琅客车厂以三菱扶桑B905为基础，试制4辆柴油铰接式“海琅”牌客车，后者是架空车，现实中不存在。

第三个前身，海琅市航天器电子零部件制造厂（西新井厂），作为有着军工背景的工厂，1970年代开始转型制造汽车，以负责贴牌青鸟青汽的QN130轻型卡车（以三菱扶桑Canter为基础），生产出“火箭”牌HL130轻型卡车。

1980年代初，海琅组建了“海琅汽车工业公司”，海琅微型汽车厂、海琅火箭牌卡车与海琅客车厂都成为了子公司。1984年，饮舟省经过会议，决定以海琅市为基础，发展饮舟省的微型汽车（K-CAR）工业，并派人到国外考察学习。

海汽经过筛选，最终选定“铃木”和“大发”作为合作单位之一，但是铃木的产品过于单一，而大发的产品多样化，且零部件通用性强，还愿意技术支持。最终海汽选定了大发。随后，海汽开始生产大发的两款车，一款是Hijet微面——也就是俗称的“黄大发”，一款是Charade轿车——就是“夏利”。

这两款车占据了笃初很多城市的出租车市场，包括青鸟市计程车也曾大量引进过海汽生产的“黄大发”和“红夏利”。之后海汽也不断迭代改进，但是在达到一个知名度的高峰之后盛极转衰，直到2010年，海汽短暂退出微车制造市场，后来被青汽集团旗下的青汽本田买下，作为青汽本田的总工厂。

另一方面，海汽的客车制造也没停下，海琅客车厂在1990年代与美国万国汽车（Navistar International）组建了合作协议，买到了Navistar International 3000RE这款客车底盘，继续沿用“海琅”牌大客车的名义，成为当时海琅市营巴士的主力车型，平东市市区巴士也少量购买过一批。本来3000RE只有大型车版本，海琅客车厂根据消化吸收来的美国技术，自行魔改出了9米级和8米级版本。

之后海琅客车厂又先后与其他几家厂商合作，首先通过平东机械厂找上了日野，之后又通过龙川客车找上了起亚。拿到了起亚的AM928、AM937等大型巴士底盘和Cosmos 9米级巴士底盘，之后又使得起亚成为90-00年代初海琅市营巴士的主力品牌。

虽然海琅客车厂最先找上的是日野，也通过日野拿到了日野蓝丝带大型车底盘、日野Rainbow 9米级巴士底盘和Liesse 7米级巴士底盘，甚至日野更加慷慨，很早让海琅客车厂接触到新能源客车，拿到了“早期混动版蓝丝带”日野HIMR油电混动（铅酸电池+并联混动）的技术。但是海琅市营巴士似乎对日野不感兴趣，仅购买了一辆HIMR和两辆Liesse。

（似乎与当时海琅市营巴士对新能源的布局有关，海琅市营巴士当时主要使用的是CNG，HIMR这一油电混动车型，对于市营巴士来说太超前。）

直到2010年，海琅客车厂被平东市的笃初日野客车收购，成为笃初日野海琅分厂，才迎来转机，海琅市营巴士从此开始大批量购买日野，目前海琅市营巴士旗下的日野数量已经超过1300辆。而从此以后海琅客车厂的产品线也以日野为主，起亚和万国等车型的生产线，全部淘汰，海琅客车厂专心致志造日野。

2017年，“泷海新区笃初-南韩合作实验园区”在海琅市代管的明神县级市成立，韩国WOOJIN（宇进）、现代、Edison Motors等纯电动客车在泷海新区新设工厂，与海琅客车厂合作，生产韩国宇进Apollo、Edison Motors Smart以及现代Elec-City等韩系纯电动客车。这是海琅客车厂首次真正意义上踏足新能源制造，也是继起亚之后再次与韩系车企合作。而这些韩系纯电动客车在2019年开始渐渐成为海琅市营巴士继日野之后的另半壁江山。

如今海琅市营巴士中的韩系纯电动客车数量还在增长，甚至有赶超日野保有量的趋势。

目前的海汽就专为笃初制造韩系纯电动客车，另外在犬都有分工厂。