本wiki介绍的是旧称北环线的青鸟铁路枢纽内联络线，关于在其基础上通勤化改建的通勤铁路，参见“北环线”。

西田线是位于笃初饮舟省青鸟市境内的一条铁路线（干线/枢纽内联络线）。西田线自田町站引出，向北后折向西，经淡水站北上至西闸站止，全长近42公里。又因该路环绕青鸟市区北部及东北部，故建设初期名为北环线。

西田线途经青鸟市江东区、都岛区和北鼎县。2002年，北环线丰桥站至张弓镇站区段，联同悠悠城墙线青鸟北-下地区段、海保线共同通勤化，建成“SR北环线”。为与SR北环线区分，本线更名为“西田线”。亦有用“北环线”及“东北环线”代指本线的案例。

由于青往城际新干线项目的修建，青鸟近郊特急列车城墙号的始发站由青鸟北站改为该线的淡水站发车。

西田线上连接有青鸟江东区铁道试验基地，交付饮舟省内的所有型号机车及列车，由于在交付或获准大量生产前必须往基地进行测试，因此都至少以甲种运送形式使用过本线一次。

长青高速铁路在过了新北鼎站后，通过本线、青南本线及龙青本线连接至青鸟南站。而接入青鸟江东站的青溯高速铁路列车也会使用本线。因此，西田线实际上已成为一条普高混行的“迷你新干线”。

2019年北鼎站过渡改造完成后，原悠悠城墙线北鼎-西闸区间被并入西田线。

1960年1月，为了解决长青本线（旧线，现悠悠城墙线）终点站缩短至天王寺所造成的换乘其他火车站不便问题，该段铁路新建工程开工，新建长度为32.1公里。

1961年燎原站（2020年改扩建为青鸟江东站）以北正线铺通，但燎原站以南因工程艰巨、拆迁购地困难而停工，直至1966年复工，燎原站至景峰站（1988年更名为青鸟东站）一段利用长2.5公里的既有专用线临时过渡。

2002年，原北环线的丰桥-张弓镇路段改造为四线，作为SR北环线通勤铁路开通。原北环线在此时更名为“西田线”。

2004年，长青高速铁路开通，预计利用西田线接入青鸟站。西田线开始进行高速化改造。2005年，西田线高速化改造完成，普速列车和高速列车在西田线上共线运营，但分别停靠于不同的站台。高速化改造后的西田线实际上成为“迷你新干线”。

2020年，青溯高速铁路开通，西田线燎原站改扩建为青鸟江东站，并接入青溯高铁。青溯高铁成为第二个与西田线共线的高速铁路。

远期发展：计划在西田线增开无需加票特急列车（无料特急）“青鸟近郊特急列车北环号”。

长青本线、长溯本线的中距离列车和优等列车会在淡水站经由西田线前往青鸟站。

青鸟近郊特急列车城墙号以西田线淡水站为起点，向西经过西闸站开上悠悠城墙线。

自北向南纵贯青鸟的长途列车在淡水站经由本线前往青鸟站，随后经过青鸟站-青鸟西站联络线（青鸟地下直径线）抵达青鸟西站，再在青鸟西站往南经由龙青本线或是青广本线。

长青高速铁路部分列车在新北鼎站通过联络线进入西田线，并前往青鸟南站与青广高速铁路直通运行。

青溯高速铁路在海滨站东南处的“海滨南线路所”进入西田线，终点站为青鸟江东站。

大犬座号国际列车也会经由西田线，由青鸟站北上进入往东川市，链接长溯本线进入溯方原，并向南进入犬都行署。现时大犬座号列车是走行西田线的地位最高的普速列车。

除了SR北环线以外的所有列车不停靠丰桥站及张弓镇站。优等列车在上述基础上不停靠西闸站、海滨站及田町站。

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