SHR-200J型“繁荣号”电力动车组，是CR200J的笃初版，是笃初铁路的一款运营时速为200-250km的动力集中式动车组。为动力分散式的繁荣号SHR-200型电力动车组的补充，是SHR-200系列动车组中的一员。

该型动车组由笃初国家铁路牵头，笃初笃车旗下多家公司联合设计生产。

与原版的区别：涂装改为白色底色+黑色窗框+蓝色腰线，时速提升为200-250km/h，相比原版有非常多的优化之处，尤其是轻量化和故障率方面，由此，使得此车可以做到媲美动力分散式列车的加速度。

2015年开始，笃初国家铁路在发展中，渐渐发现当时普速铁路最高时速为160km/h已经不够。由于自1970年通勤化以来，笃初铁路一直开始学习的日本模式，很多人渐渐产生了“日本铁路就是最优解”的想法，因此对于时速160公里-250公里之间的动车组研究一直是空白。而相比之下，欧洲国家例如法国、德国、英国、瑞典等，都拥有不同种类的时速200-250公里动车组。

而邻邦羽泽民国，已经跳出了日本铁路模式的桎梏，开始着手研究这一时速级别的列车。羽泽国有铁道运行于京萝线上的“YIE-京萝”列车（羽泽国有铁道681系电力动车组），设计最高时速200km/h，在测试中达到了198km/h的时速，目前以180km/h的时速在京萝线与通勤电车E531系混行，成为当时极东亚时速最快的普速特急动车组。

由此，笃初国家铁路认为“日本铁路模式并非万金油，不能仅仅局限于日本”，提出“与欧洲接轨”的目标，开始研究时速200-250公里动车组。初期，笃初国铁的想法是以动力分散式动车组为主，于是研究了“繁荣号SHR-200型电力动车组”，但很快就发现，如果这一时速级别的列车全部采用动分，那么将带来的是成本的提升。

于是最终国铁决定，将一部分的SHR-200设计订单，转产动力集中式列车，以CR200J型电力动车组为基础。同时吸收以前引进法国高铁TGV列车时的经验，对其进行轻量化等多方面的优化，使得其具有媲美动力分散式列车的加速度。