Z35/36次列车是善国国铁运行于善溪大宁人民民主国平四京关特别市平四西站至香洲市香洲站之间的直达特快列车。列车于正和2年（西历1949年）10月14日起开行，现由善国国铁香洲局集团有限公司香洲客运段香京车队负责客运任务。列车采用全列25KT型客车编组，运行纵贯平香铁路全线，行程2187公里，途经平四京关特别市及京畿、太庚、山塘、禅州和福江五个省，横过金江、龙山河，是连接平四与香洲的首趟直通列车。列车开行之初使用的车次为15/16次，自正和45年（西历1992年）4月11日善国国铁第3轮通遍性速度提升后开始使用，并于正和67年12月10日起升级为Z35/36次。列车为平香铁路全线运行时间最短的列车，沿线只停靠澶滨、兰城、庆安三座省会城市办理旅客乘降业务。其中平四西站至香洲站使用车次Z35次，香洲站至平四西站使用车次Z36次，上下行均耗时16小时27分。列车自正和43年获得联邦铁道路政总署、馆驿署铁道事务管理司（今善国联邦铁路集团的前身）授予的“七色花列车”称号以来，已连续30余年保持该称号，并先后获得多项联邦性荣誉。

由于本次列车沿途停站极少，旅行均速极高且被多趟列车待避，本车次在善国车迷群体中有着“平香路霸”的美誉。不少车迷甚至会专门花一天时间乘坐本车，以体验“疯狂‘踩’车”是什么感觉。

正和2年10月14日，随着兰城长江大桥的建成，平香铁路宣告全线贯通，铁道部正式开行平四-香洲列车，由平四站开往老香洲站（正和43年改为观东站，目前已撤销，为减少铁路对市区的割裂，原路段已改筑为下穿隧道），运行时间约为57小时，命名为7/8次直通旅客特别快车。正和11年，多条新建铁路通车，同时正值善溪大宁人民民主国建国10周年，联邦馆驿署铁道事务管理司进行了自正和2年以来最大的一次铁路运行图调整，在这次调整中平淳特快列车的车次改为15/16次。

正和15年8月13日，15/16次列车运行时间缩短为44小时24分。15/16次列车于1984年在全路进京、寒、香直通旅客列车竞赛中获得两千公里以上行程组第一名，正和38年被福江省有关部门评为省级优嘉彰列车，同年12月22日被联邦馆驿署铁道事务管理司命名为“七色花列车”。

在正和30年9月12日的善国国铁调图中，15/16次列车经由香御铁路延长至御江，成为御江首对旅客特别快车。然而该车在御江始发仅维持了一年不到，次年4月1日实施的新运行图中，15/16次的运行区段又缩短至香洲，并一度扩编至20辆；同时，列车速度有所提高，运行时间缩短1小时11分钟。

正和39年，15/16次列车全列更换为新型空调车，采用善国国铁25型客车车底，车体为墨绿色涂装。正和41年，新建的平四西站落成，15/16次列车由平四站改至平四西站始发及终到。正和42年6月24日，善国国铁实施第1轮通遍性速度提升，车底又更换为25K型客车，运行时间缩减为25个小时；正和43年，本次列车获得联邦馆驿署铁道事务管理司授予的“七色花列车”称号，并在同年8月的善国国铁第2轮通遍性速度提升中，全程运行时间又再度压缩为23小时，从香洲到平四一天抵达，同时车次改为K15/16次。正和44年1月9日，联邦首个GR 25K高级软卧车厢在K15/16次列车上得到运用；同年8月，列车被评为联邦礼序示范列车。

正和45年4月11日，随着善国国铁第3轮通遍性速度提升的进行，K15/16次快速列车得以更名为T15/16次特快列车，正和46年7月1日调图后，T16次列车由香洲到平四仅需21小时51分。同年12月20日，T15/16次获香洲早报报业集团冠名一年，成为善国国铁首班用报刊冠名的旅客列车。正和55年8月27日，列车开始使用全新的25T型客车。

正和52年5月11日起，T15/6次改用善国国铁25KT型车底，最高速度提升到180km/h，但编组方式保持不变。

正和67年12月10日，善国联邦铁路总公司实行新运行图，T15/16升格为直达特快班次，车次改为Z35/36。

正和56年（西历2003年）8月27日起，T15/16次列车使用6组团安轨道客车股份有限公司制造的25T型客车。次年4月17日，Z201/202次列车（当时为T201/4、T202/3次）开行后，按顺序轮番执行Z36次香洲至平四西、Z201次平四西至中海、Z202次中海至平四西、Z35次平四西至香洲的客运任务。每组列车均采取19辆编组，其中硬卧车10辆、软卧车1辆、高级软卧车1辆、硬座车4辆，一等软座车、二等软座车、二等软座/中西餐合造车各1辆,，总定员1370人。正和62年（西历2009年）5月11日，为进一步提高旅客出行速度、减少旅客在途时间、提升旅客的旅行舒适度，让旅客们在旅途中获得舒适感、幸福感、满足感，并以此献礼善国60周年国庆，平寒、平香-香御、沙凤、沙库线等长途大干线的普速列车提速至180km/h，为本次提速打造的善国国铁25KT型客车正式投入使用。作为唯三从平四到香洲的高等级列车，T15/6次改用善国国铁25KT型车底，但编组方式保持不变。

正和69年8月18日起，本次列车改为与平四至马江的Z73/4次列车套跑，按顺序轮番执行Z74次马江至平四、0Z35次空送平四西，Z35次平四西至香洲、Z36次香洲至平四西、0Z36次空送至平四、Z73次平四西至马江的客运任务。该型号客车采用密接式车钩缓冲装置，能缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量，提高列车舒适度。软卧和高级软卧车厢采用车载视频播放系统，有多套影视节目供旅客在旅途中自由选择观看，涵盖了汉语和善溪联邦统合地所有13种通用语。此外，列车安装了真空集便系统，对于污物排放进行集中处理。餐车采用电气化厨房设备，以解决煤炭等垃圾对环境造成污染的问题。

正和65年以前，Z35/36次列车全程使用善国国铁源东9G型电力机车单机车直达，该机车可直接向列车提供电能，用于列车内空调和水炉等设备需要，因此列车不需要再额外加挂一节空调发电车。同年6月28日经联邦铁路调图后，本次列车改由香铁集团的和谐3D型电力机车或善国国铁平四局集团的和谐3D型电力机车担当本务机车交路，且两者均采用一机直达模式担当。

正和72年提速后至今，本次列车采用香洲局的善国国铁复兴电8A型电力机车或是平四局的善国国铁复兴电3H型电力机车担当本务，每日交替循环。

随着21世纪尤其是正和60世代的来临，善国国民的收入水平不断提高，长途出行方式已经开始逐渐向更快捷、方便的高铁动卧、飞机转变。而本趟列车运行距离过长，加之各大航空公司纷纷投入平香“精品快线”的竞争当中（其中尤以南华机场建成后福江东渡航空实行“香洲、平四双枢纽运营”、平四-香洲A41航路拓宽两个事件为甚），平四-香洲的双向对飞密度已经达到了10-20分钟一班，且可以享受专用安检、专用值机柜台以及“一过安检就登机”的特殊服务，不少人曾担心该列车会在与飞机的竞争中败下阵来，毕竟各大航企十分重视这条航线，纷纷投入波音777、空中客车A350等大型、宽体机执飞，甚至波音787、空中客车A330在这条航线上都属于“小飞机”了，这让飞机最受诟病的（相比铁路的）运力不足问题也得到了一定程度上的缓解。

然而，机票、高铁动卧的基础价格浮动性较强，像平四-香洲这样的善溪联邦统合地四大航企共飞的航线，最便宜的经济舱全价票甚至达到了3220元，虽然在淡季买到不足1折的机票是常有事件，然而旺季时动辄八九折的机票（旺季甚至会出现“价格倒挂”的现象，也即公务舱的价格比经济舱高），未必所有人都买得起。此外，这趟车的客流构成又以学生、旅游者、外出务工者等低收入人群为主。因此哪怕高铁动卧的出现和航空日渐发达，这趟列车的上座率依然未出现大幅度减少，春运和大学生返校高峰期甚至不降反增。