1925年，浦天电车公司（PTC）根据《浦天电车公司条例》（Potin Traction Company Ordinance）成立，以无轨电车系统取代命运多舛的有轨电车，巴士首次引入浦天。第一辆无轨电车于1926年8月14日在Nyoi和Mahjong之间开始运营，而有轨电车则在1927年被淘汰，截至当年9月30日，共有66辆无轨电车在6条路线上行驶。1929年，7辆丹尼士G型巴士开始往返于Garry和Finland Green之间，随后被转移到Selena服务，PTC随后在1929年开始采用汽车。

然而，PTC面临着来自“蚊子巴士”的竞争，蚊子巴士是一种使用私人拥有的改进型福特T型车运营的非正式辅助运输方式。这种“蚊子巴士”的鲁莽驾驶，导致政府对其实施了严格的监管，包括必须在固定车站停车（1923年）和限速（1927年）。到1935年，“蚊子巴士”被更正规的巴士服务所取代，前“蚊子巴士”所有者成立了后来被称为“华人巴士公司”的公司，这些由华人运营的巴士将浦天的农村地区连接到城镇，相比之下PTC则提供市中心服务。

在二战期间，浦天被日本占领，改为“昭东”（昭和年间占领的东部土地），所有巴士的运营都被短暂地统一在“Shoto Shiei Basu”（昭東市営バス）之下。燃料短缺导致一些巴士改为木炭动力。

战后，英国军事管理局（BMA）成立，负责监督英国在其浦天殖民地的机构重建，在BMA的领导下，PTC慢慢恢复正常运营，许多破旧的巴士车队，被英国Aibion牌的新型巴士所取代。而华人巴士公司则在寻求众多英国品牌，如Vulcan和Bedford。另一方面，无轨电车运营规模缩小，只采购了50辆新的由Ransomes及Sims&Jefferies制造的无轨电车，而不是战前AEC制造的108辆无轨电车，无轨电车最终在1962年被淘汰，取而代之的是五十铃制造的新型巴士。

不幸的是，20世纪50年代对PTC和华人巴士公司来说都是个坏兆头。对恶劣工作条件的普遍不满，加上20世纪50年代高度政治化的环境，导致他们的许多工人加入了工会，如PTC员工工会和浦天巴士工人工会（PBWU），劳工骚乱导致交通瘫痪，两起臭名昭著的事件是1955年的Jong Barra巴士暴动（仅当年就发生57起罢工）和1956年长达146天的PTC大罢工，后者进一步加速了PTC的衰落，当时华人巴士公司在市中心建立了业务，更换了巴士服务，在此期间，非法“海盗的士”也蓬勃发展，为滞留的通勤者提供了一种救济形式，尽管他们也因不安全驾驶行为而臭名昭著，给巴士公司和合法的士司机造成了巨大损失。

形势的严峻要求政府立即采取行动，1956年，伦敦交通管理局建议将浦天的公共交通国有化，但当时政府几乎没有采取任何后续行动。

1965年浦天独立后，政府发表了一份白皮书，研究对巴士服务的全面改革，随后澳大利亚给予了浦天详细的建议，包括巴士线路、票价、班次、车辆规格、车站和终站设计及维护标准提供了详细建议。

1971年4月，10家华人巴士公司合并，形成了三家比较大的区域性巴士公司，西部的“合并巴士公司”，东部的“联合巴士服务公司”以及北部的“联合巴士公司”。PTC保留了其在浦天中部的存在，但失去了1925年PTC法令授予的特权。由于无法应付现有的财政困难和来自区域公司的竞争，PTC最终于1971年停止运营，其剩余的巴士车队被这三家区域公司瓜分。然而，服务质量并没有得到大改变，乘客投诉很常见。最终在1973年，浦天政府说服这三家地区性公司合并，成立“浦天巴士服务”（PBS），由后来被称之为“浦天巴士教父”的耿彦钧出任PBS总裁。

PBS沿袭了原“华人巴士公司”的很多弊病，包括使用14种经常出现故障的非标准巴士型号，员工素质差，基础设施不足。因此，政府在1974年借调了一支政府官员团队（GTO）到PBS，以彻底改革管理。在GTO的监督下，PBS开始改用新式的Aibion Viking MK和梅赛德斯-奔驰OF1413型巴士，彻底淘汰旧的巴士车队，同时引入了新的纪律守则。从1979到1983年，投诉减少了一半。另外，政府在1974年引入巴士优先车道，以加快巴士服务，并引入由私营公司经营的“B计划”巴士服务，以进一步减轻巴士服务的负担。

1977年，PBS引进第一辆双层巴士，Leyland Atlantean AN68型，运行于往来Taswell和Hilton的86路巴士。

鉴于对Juchee地区巴士服务的不满以及提高覆盖率的要求，PBS从Juchee开始在全国范围内重组巴士服务，这包括一个服务于城镇的内部网络，外部服务在城镇中的一个点终止，以及作为此类终点站的巴士换乘站。此外，还建造了其他巴士车厂，这些车厂使他们能够更好地管理巴士运营。

1975年，引入了单人运转（One-Man Operation，即无人售票），票价改为全程单一票制（仅PBS，当时的浦天穿岛巴士TIB选择里程票制），以减少人力成本。到了1984年，巴士售票员全部下岗。

1978年，PBS在浦天证券交易所以“PBS Limited”的身份公开上市。

到了20世纪80年代，PBS成功地用沃尔沃B57，梅赛德斯-奔驰OF1417，Leyland Atlantean AN68等新式巴士对车队进行了现代化改造。然而，到1982年，人们担心占据垄断性地位的PBS可能会变得自满。为了确保浦天巴士公司保持竞争力，政府允许浦天穿梭巴士公司（PSB，城市穿梭巴士服务的两大运营商之一）的总裁常盘璃空设立第二家运营商，名为浦天穿岛巴士（TIB），于次年开始运营，其获得了160路和170路的经营权，在160和170路上配置90辆日野巴士。到1988年，该公司以及将其业务扩展到Ironlands和Yatsen，在214条线路上运营328辆巴士，并接管了原本的PSB。后来更是将160路和170路的运营范围拓展到了西关社会主义共和国。

1984年，PBS在168路上试运营第一辆空调巴士，梅赛德斯-奔驰OF1413/61。在对不同的空调车进行各种试验后，PBS于1989年首次批量订购了斯堪尼亚N113CRB空调巴士。当浦天通勤铁路（PCR）于1987年开通时，巴士服务进一步合理化，巴士的功能改为向铁路网络“输送”通勤者来作为PCR的补充——即“接驳化”。自1987年公共交通管理局成立以来，巴士和铁路的票价也进行了协调，1986年早些时候，在整个巴士网络中实施了磁性储值卡及带找零功能的投币机，以方便乘客，简化票价支付。

1985年，TIB开通浦西过境巴士业务，连接西关与浦天。

1993年，PBS上线第一辆12米空调双层巴士，Leyland Olympian三轴巴士，它的载客量为131人，因此有了“超级巴士”的称号。三年后，TIB推出了浦天第一辆长度为17.5米，载客量为150人的铰接式巴士（Hispano Carrocer车身的梅赛德斯-奔驰O405G）。

到1996年，PBS已经远远超出公共巴士运营范围，包括旅游交通（PBS休闲），的士（Citycab）和巴士车身工程（PBS工程）等，为了更好的管理其业务，PBS（1978）更名为Enthusiastic Corporation（樱树夏地公司），而公共巴士服务由现在名为PBS Transit（浦运输）的新子公司管理。这家新公司还于1999年中标，运营通勤铁路东北线，以及Sen Hoi和Tung Pei Mong两个地区的轻铁系统。到了2003年，Honest Group（诚信运输）被Enthusiastic Corporation并购，成立新的Enthusiastic Group（樱树夏地集团），这是极东亚地区最大的陆地运输运营商之一，其业务包括笃初人民共和国天鹰都的“鸢浦巴士”公司，以及多地的计程车。2001年，TIB并入浦天通勤铁路公司（PCR Corporation），到2004年，PCR放弃了TIB的名称，TIB现在被称为PCR Buses（浦铁巴士）。

在这期间，除了公司改组之外，还有许多变化：1995年，Jutti Merri、Sen Hoi和Tung Pei Mong的一部分巴士服务从PBS划转至TIB，但在1999年PBS赢得运营通勤铁路东北线的合同时，情况发生了逆转，作为回报，Lai Chi Wan和Jutti Meran的巴士服务在那年被划转至TIB。2002年，推出非接触式PB-LINK卡来取代旧式磁卡，并在Dae Gangnam开设第一个带空调的巴士换乘站。到2019年底，将有11个带空调的综合交通枢纽（ITH）。

2006年，PBS Transit在往来Harmony和St. Vincent’s的21路上推出了第一辆无障碍轮椅巴士沃尔沃B9TL，PSB于2007年停止了城市穿梭服务，其车队由PCR Buses继承。到2009年 PBS Transit和PCR Buses分别使用新的低入口巴士——斯堪尼亚K230UB，梅赛德斯-奔驰OC500LE，用以更新各自的巴士车队。

浦天陆上交通管理所（浦交所，LTA）从2009年期担任中央巴士网络规划，与社区和巴士运营商PBS Transit和PCR Buses合作，确定巴士改进领域，并将重点转移到以通勤者为中心，采取整体方法规划巴士网络，考虑到快速交通系统（RTS）网络和其他交通基础设施的发展，通过了巴士服务增强计划（BSEP），在BSEP下，五年内将推出80条新服务，增加1000辆巴士。

服务质量标准也在提高，以减少等待时间和减少拥挤。在2015年，95%的巴士服务在工作日高峰时段以10分钟或更短的间隔运营。

也是在21世纪，公共巴士运营商开始寻找替代燃料来源。2002年，PBS购买了12辆以CNG为动力的沃尔沃B10BLE巴士，而2010年推出了第一辆混合动力巴士和氢燃料电池巴士（福田 BJ6123C6N4B）。

在对现有运营模式批评越来越多、巴士系统压力越来越大的情况下，LTA推出了BSEP，上文中提到的增加的1000辆政府资助的巴士包括沃尔沃B9TL、梅赛德斯-奔驰Citaro、亚历山大丹尼士 Enviro 500 MMC和MAN A22巴士，在五年内陆续上线。2013年，最后一辆非空调公共巴士——沃尔沃奥林比安两轴逐渐停止使用，而PCR Buses推出了其第一辆无障碍铰接式轮椅巴士MAN A24，并于次年推出了其第一辆双层巴士Alexander Dennis Enviro500.

2014年，LTA宣布，从2016年期，将以新的“巴士承包模式”取代现有运营模式，LTA将拥有所有巴士资产，并将其分区域划分为不同“地域专营权组”，包租给不同的巴士运营商五年。第一个巴士地域专营权，即Burma地域专营权，被授予了新成立的与英国合资的公司Golden Tours（金途巴）。而第二个巴士地域专营权，Lawson地域专营权，则被授予与英国第一集团合资的新公司First Bus Potin（首巴士），两家新公司于2016年开始运营。2016年9月，PBS Transit和PCR Buses与LTA签署协议，将剩余的巴士系统运营至2021-2026年，之后专营权将逐步开放给竞争性招标。

巴士运营商也推出了具有新功能的新巴士，2016年，自无轨电车退出以来，第一辆纯电动巴士比亚迪K9A上线，由First Bus Potin运营，而第一辆带有USB充电端口的巴士则于同年在PCR Buses开始运营。2017年，两辆三门巴士——一辆双层 MAN A95和一辆单层MAN A22——分别由Golden Tours和PCR Buses试运营。2018年，还引入了新的沃尔沃B5LH混合动力巴士。

2018年12月17日，LTA开始了为期6个月的按需巴士（ODPB）服务实验，它允许通勤者在工作日的非高峰时间请求Seaside-Downtown和Ju Cheon地区内的按需巴士服务，以及那些深夜从CBD前往Nampo或Taswell的乘客。在试验期间，尽管班次较低，但仍将提供服务于指定区域的常规巴士服务。然而，该试验没有成功，最终在2019年6月15日后终止，400路和402路被合并为新的400路。从Hilton Way开往Seaside South Pier。在2019年冠状病毒疾病期间，NR7路停运，是第一条停运的夜间巴士，其他夜间巴士从2020年4月7日起暂停。

2019年4月，推出一种新的支付方案，ConvenientGo，允许从银行卡直接支付车费——也就是“云闪付”类似的原理。自2019年7月起，所有可携带轮椅的巴士上也安装了婴儿车固定装置。此外，2019年1月至7月，LTA还为139路和141路上有特殊需要的通勤者，试验了辅助技术。

2020年4月3日，10辆“世界名车”宇通客车——宇通E12纯电动巴士在PCR Buses的944路和983路、Golden Tours的66路和690路，以及First Bus Potin的15路。随后在2020年7月29日，5辆比亚迪K9纯电动巴士在PBS Transit的135路、162路和807路首次亮相，其余15辆与2020年12月完工。2020年10月27日，10辆宇通E12DD双层纯电动巴士在PCR Buses的983路，Golden Tours的189路，以及First Bus Potin的83路和118路上首次亮相。2021年8月25日，三门巴士Linkker LM312在PBS Transit的38路和40路，PCR Buses的176路和976路上首次亮相。

2020年4月8日，除PBS 9889 U在2020年11月11日退出运营以外，所有沃尔沃B10TL巴士均已退出运营。然而，保留了2辆巴士——一辆在玄凤用于文物保护，一辆在浦天Te Mao Chuang的一所特殊需要学校用于实用目的。2020年11月是高地台巴士运营的最后一天，TIB 1242 U是一辆梅赛德斯-奔驰O405G，服务169路，是最后一辆高地台巴士。

自2020年12月1日起，浦天的所有巴士都可以使用轮椅，除比亚迪C6为三级踏步以外，其余都是低地台。

2016年以来，浦天所有巴士均安装驾驶室屏蔽门，以保护巴士司机免受乘客的骚扰。这在COVID-19大流行期间得到了扩展，以防止病毒感染。

空调车首航路线：168路

双层巴士首航路线：86路

最长的路线：858路

最大的巴士：曼恩A24

最小的巴士：比亚迪C6

保有量最多的巴士：沃尔沃B9TL

保有量最小的品牌：中车时代