亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（英语：Alexander Dennis Enviro 500 Major Model Change）是一款由英国苏格兰亚历山大丹尼士客车厂生产的三轴双层巴士，它也是亚历山大丹尼士制造的其中一款Enviro系列巴士。它是极东亚保有量最大的三轴双层巴士，由2012年至今已售出超过4500辆，也是笃初人民共和国玄凤特别行政区多间专营巴士公司（关西巴士、两江巴士、东部巴士、西部巴士）配车中的主力巴士型号。

Enviro 500 MMC改良自亚历山大丹尼士Enviro 500，车体的主要材质是不锈钢及玻璃纤维，引擎沿用康明斯的ISL欧五柴油引擎，而变速箱则改配ZF Ecolife 6AP1700B六前速或Voith DIWA四前速变速箱。虽然Enviro 500 MMC的底盘沿用Enviro 500的基本构造，但底部设计仍有大量修改，如车轴组件由美国德纳公司更换为德国ZF公司的产品，并提供ZF RAS尾轴辅助转向系统给买家选用、电池由驾驶室底部改放于引擎室左下方，油缸由方型改为梯形，容量由470升减少至350升并置于楼梯下方等，亦与Enviro400并用更多组件，间接减少维修成本，此举亦令新一代Enviro500的重量比旧款轻0.7吨，车身亦配上2011年版的新车身。

2014年，玄凤特区环境保护署购入Enviro 500 MMC Hybird型串联混动（增程式电动）双层客车，简称E50H。新车配上欧VI康明斯ISBe 6.7L柴油引擎，马力280匹，以柴油引擎驱动发电机发电，产生的电力给电机产生动力，并直接传送于驱动轴。该混动巴士还把刹车时的动能转化为电力，为电池充电。在Stop/Start模式能减少引擎空转的时间高达40%，并配备了“Arrive and Go”技术，当车速低于11.2km/h时，柴油引擎会停止运作，并自动调节单靠电力驱动，直至车速增加至11.2km/h及以上时，引擎才会重新启动为巴士提供动力，适合巴士经常在市区行驶需要低速行驶的操作情况，玄凤环保署宣称比柴油版Enviro 500 MMC巴士可减少耗油量30%，而实际测试发现巴士消耗在空调系统的电力所占比重较高。由于底盘重新设计，令机件不需占用太多位置，混能系统主要占用下层后排左方的座位，以及上层最后排的座位，混动版的E50H载客量仍有123人。第一辆运抵玄凤的E50H混动巴士是属于关西巴士，于2014年9月6日晚上抵达玄凤，同年11月11日起正式出牌并投入服务。另外，东部巴士和西部巴士也各有部分E50H。但此车的缺点是故障率高。

此外，青鸟巴士1路也购入50辆E50H，是混动版E500MMC在架空世界最大用户，但因为抛锚故障率实在是太高，因此1路后40辆新车的订单改为了柴油版本。

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2022年，ADL宣布为玄凤关西巴士提供10辆电动Enviro 500 MMC EV，厂方为玄凤市场开发电动双层巴士，以满足严苛的运营要求。

2023年，这批车辆即将上线运行。

在架空世界尤其是极东亚的Enviro 500 MMC订单众多，因此丹尼士厂方分别交由不同的厂方代工生产。其中包括笃初人民共和国的青沃大宇汽车以及西关特别市的西关客车制造厂，以加快交货速度。底盘编号中的第11个英文字母“K”的底盘是由桂兰源丰客车生产，英文字母为“S”的底盘是由青沃大宇汽车生产，英文字母为“X”的底盘是由西关客车制造厂生产，而英文字母为“G”的则是ADL英国吉尔福德总厂生产。首批由西关客车制造厂生产的12米巴士底盘为关西巴士（ATENU253/261/271-276/279-281/287-290），合共15副。而首批12.8米巴士为东部巴士（6301-6384/6501-6549）及首批由西关客车制造厂生产的11.3米巴士底盘为西部巴士（4052-4091）全数由西关客车制造厂生产。

2015年，厂方提供另一款车身供买家选择，为Facelift车身。与2014年在英国公布的Enviro 400 MMC相同。首批配置Facelift车身的12米乃属于关西巴士，共138辆。12.8米则属于东部巴士，共133辆。11.3米则属于西部巴士，共40辆。

2015年，ADL开始为Enviro 500 MMC配置欧六引擎。

2021年，ADL由于COVID-19导致亏损，决定关闭多个代工商，因此西关客车制造厂总装ADL车系的生产线也因成本考虑而结束。ADL决定将部分底盘改由笃初日野汽车生产。底盘编号中的第11个英文字母“H”则为笃初日野生产。首批由笃初日野生产的12.8米巴士底盘为关西巴士，51副。12米则为东部巴士，10副。11.3米仍为关西巴士，26副。

关西巴士及两江巴士：继大量订购Enviro 500之后，再大量订购改良版Enviro 500 MMC巴士。2012-2021年期间，凤运国际为旗下2间玄凤专营巴士订购超过2500辆Enviro 500 MMC巴士，包括12米及12.8米版本，连同两江巴士在内共有2500多辆，是架空世界之冠。其中两江巴士部分车辆为客车版本，为走行A线（机场线）。

东部巴士：由于车队老化，东部巴士早于2007年起购入Enviro 500以取代旧车队。直到2012年，Enviro 500改版成为Enviro 500 MMC之后，东部巴士继续大量购入，更选用本车型的客车版本作为第二代“秋叶机场快线”。东巴更因为玄凤岛路窄多弯，而选择启用尾轴辅助转向。东部巴士目前所有Enviro 500均为11.3米，12米，12.8米这三个长度。

西部巴士：2013年，速达交通服务为西部巴士购买12辆配置欧V引擎和ZF变速箱的Enviro 500 MMC 11.3米，由笃初日野汽车负责组装车身。这是西巴Enviro 500 MMC的开始。现时西部巴士一共拥有431辆Enviro 500 MMC，长度从11.3米-12.8米。包括柴油版和混动版（1辆）。

玄铁巴士：拥有49辆Enviro 500 MMC。

笃初电力：拥有1辆Enviro 500 MMC作为通勤班车。

浦天公共巴士现有266辆Enviro 500 MMC，起初全为浦天通勤铁路巴士（浦铁巴士，PCRB）拥有，后来部分车辆转配到金途巴和浦运输（樱树夏地集团）。第一批201辆车为欧V，ZF变速箱。首辆样板车（PCB 5001 A）由英国原厂制造，其余的车辆均交由西关客车制造厂生产底盘，并由笃初日野汽车负责组装车身。

2015年，浦天引入15辆E500MMC 12米（PT 5700 T-PT 5714 D），均由西关客车制造厂生产。

2016年-2021年，浦天引入50辆三门版Enviro 500 MMC 12.5m，采用奔驰发动机，由笃初日野汽车代工生产。此车最大特色为双楼梯设计。

冠山市公共汽车在2013年购入一批欧三排放的Enviro 500 MMC 12m。这是冠山质量最好的车，至今在运。这批巴士配置康明斯ISL8.9E3 325B引擎，马力325PS，设有树挡。载客量方面，设置78个座位和47个站位，载客量125人，最高行车速度为80km/h。

此批车由西关客车制造厂总装。

2015年9月，首都圈路公车购入19辆12.8米长的客车版Enviro 500 MMC，为双门单梯设计。首都圈路公车将其配置于连接松京都与周边卫星城市的高速公车。

2015年8月，北河交投集团以散件组装方式购入100辆Enviro 500 MMC混动版，但不同于原装混动，这批车是组装车，采用了万国造配件。使用ADL底盘，Facelift车身，搭配扶桑潍柴发动机、扶桑潍柴电机和翠国松正四代混动系统，由中通客车完成总装，但不挂中通车标。本车长13.7m，为双门单楼梯设计，车内不设站立区（当然0路站人也没人管你），放眼一看全是座，为北河交投集团有史以来座位最多的车辆。在2022年为实现100％纯电化封存前（2023年则是报废），除3辆运用于0路，其余均运用于“特字头”线路。不设车内电视，但设走字屏用于显示站点信息。

2022年，在交投集团退役后，被转手到了北河石化等工厂跑通勤，继续发挥余热。

浑州公交曾在2014-2016年间陆续购买了230辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC混动版（Facelift车身），参数基本同扶桑款，不过浑州版在上下两层均设置车内电视与走字屏，除此之外为增加站立位置在一层设置了大量地铁座。

全部亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC至今依旧活跃于客运一线，虽然保有量在全浑州公交中排倒数前几，但是它是全浑州唯一一型活跃于客运一线的丹尼士车型。

青川都营公交曾于2014-2017年购入158辆Enviro 500 MMC Facelift 柴油版。车长13.7米，为三门双楼梯设计，一层设有站立区。该车型在上下两层均为走字屏。

亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC仍然活跃在客运一线。目前该车型主要运营在部分市区线路

2012年，金旅与丹尼士达成合作协议，购买部分12m Enviro 500底盘，并将其改为搭载金旅“切糕”车身，命名为XML6125JHEVS17C。此后又在此车的基础上研制出了单层版的XML6125JHEV17C、单层铰接版的XML6185JHEV17C等车型。此后金旅规定，与丹尼士的合作产品，型号中后两位统一为7C。