用一块大屏幕，展示青鸟各个时代不同的街景，以及巴士车型演变的动画。

青鸟市电1型电车。1904年由日本制造车底盘，在笃初装配完成，车体为木质，车长9.42米，宽2.1米，高3.17米，制动方式为手闸，司机站姿驾驶。行先显示器复刻为“線①第”（第①線，电车建成当时人们还是习惯从右往左读）以及目的地“寺王天”（天王寺）。

当时的电车分为一等舱（イ）和二等舱（ロ），一等舱设有软坐垫，而二等舱只有木板凳。

1924年青鸟电车修造厂厂房原装的砖（当时称为炼瓦，红砖则称之为赤炼瓦），距今保存百年。

讲述了世界主要城市（北京、伦敦、柏林、纽约、东京等）及极东亚主要城市（果海、松京、天鹰等）的公共交通发展历史。

1935年由美国道奇汽车制造，运行于当时青鸟的1路（大南门-近江寺），特点：右舵。

历经战乱和灾害等动荡，1947年时青鸟市巴士只剩下少数几条路线，其中最长的一条由官洲开往天王寺（如今15路的前身）。

有人售票时代的售票员“老三样”。

京一型无轨电车，1959年青鸟首次使用的无轨电车车型。中置电机，非双源。

由于其在解放CA10型卡车基础上改造而来，因此两个前轮之间的距离很窄。

复刻了青鸟巴士103路（青鸟火车站-青鸟大学）和青鸟巴士104路（青鸟火车站-保木间，当时）的站牌。

其中上面保留了当时的发车时间：103路青鸟大学站发首车0450，末车2300。104路保木间站发首车0450，末车2300。

值得一提的是，当时的站牌是以线路实际走向图的形式列出车站。后来青鸟改为类似杭州公交站牌的样式（列表样式），而2020年开始青鸟再次改回以实际走向图的形式列出经由站——据说这种更为直观方便。

复刻了青鸟巴士36路（东侧路-官洲）的站牌，无轨电车为蓝色站牌，公共汽车即为红色站牌。

公共汽车站牌当时略微简洁，只有“36 官洲 下站：农神祭坛 开往：东侧路”

展出了青鸟早期的巴士IC卡实验卡，IC卡读卡机操作键盘和最早的车载读卡机。

领取一张模拟的“工作卡”，在车钥匙保存柜首先点击“领取钥匙”，然后再刷卡，车钥匙保存柜的小门就会打开——就是你今天要“驾驶”的车的车钥匙（模型，不具有功能）。也可以模拟“归还”。

动态列表，显示的均为实际信息，列表上显示的某位司机-某台车，这个时候确实在线上发车运行，信息数据实时同步到博物馆里。

放大版的青鸟市巴士历史上的车票和月票。其中当时的月票还分为郊区/市区/学生/职工专用。

最引人瞩目的是学生月票。图上画着一个水手服女孩，旁边是青鸟市公汽总公司的标志，以及“学生专用”字样，再旁边是该月票可乘坐的巴士线路号“232路”，背面则是1-30的圆圈数字，每用去一天售票员就会在上面打个√。

展出了各历史时期的巴士员工制服。起初的制服以中山装为主，到了50-60年代为绿色的军装，70-90年代为蓝色衣服，00-10年代以西装为主。

展出了历史上青鸟市巴士推出过的所有巴士模型文创产品。

该展区展出的全部是实车，是大都会运输亲手修复的青鸟市巴士历史上使用过的部分车辆。

2014年上线，共50辆，全部在1路运行。青鸟市巴士购买的第一款新能源双层车。车长12米，宽2.55米，高4.4米，三轴，一踏低地板，为串联式混合动力，使用英国BAE系统。

但是此车的故障率较高，因而其中一辆车虽然尚未到年限报废，但也决定退出运营，进入青鸟巴士博物馆收藏。

沃尔沃B5RLEH是一款一踏低入口的油电并联式混合动力巴士，电池后侧置于最后一排座位（类似五十铃ERGA hybrid的电池放置方式），车长12米，宽2.55米，青鸟沃尔沃为其装配的车身样式为“申沃趴趴”。曾是青鸟市巴士的一大主力，2008年上线引进了800辆，2020年退出。此车比柴油车B7RLE更节油，缺点是马力较小和故障率较高。

2004年青鸟全运会时，丰田和青鸟市巴士合作开辟的氢动力示范线，初称为青鸟巴士401路区间，后称为青鸟巴士050路。050路的路线大致与如今的青鸟巴士284路重合，榜鹅村到榜鹅神宫。050路配置的车型为丰田在日野蓝丝带City KL-HU2PMEE一踏低地板柴油车的基础上改进而来的氢燃料电池示范车型。型号代号为“FCHV-BUS2”。试验不久后即退出运营，如今被青鸟巴士博物馆收藏。

过去青鸟市无轨电车的主力车型之一，一踏低入口，气囊，三菱制三相交流电机传动，控制方式为三菱IGBT-VVVF装置。集电杆较长——青鸟为了兼容双层车，电网高度距离地面高达6米。

最大的特点是其“子弹头”的外观。

笃初雷龙宇通汽车生产，此车入馆前还原为旧自编号9-6531，上线于2012年，但因为部分技术不太成熟，车辆于2019年开始逐渐退出服务，低于青鸟正常的新能源巴士服役年限（10年）。如今其中一辆被青鸟巴士博物馆收藏。

2004年原青鸟巴士股份有限公司购买，运行于特字头路线的双层巴士，车长12米，宽2.55米，高4.4米，三轴，一踏低地板，特点是底盘与车身一体化设计。后来此车过户到大都会运输，在服役16年后于2020年退役，其中一辆车被青鸟巴士博物馆收藏。

沃尔沃B6LE于1997年逐渐上线，是青鸟第一款一踏车。长度10.45米，宽度2.45米，一踏低入口设计。青鸟市巴士共计引入了超过1300辆B6LE，它的上线，开启了青鸟巴士运输无障碍化的新篇章，一下子就把还在大量运行二踏/三踏车乃至前置发动机车的青鸟市巴士拉高了许多档次。

沃尔沃B57是一款前置发动机巴士，利用了沃尔沃货车的一部分技术。上世纪70年代笃初开始市场化改革，对外签署了一系列合作订单。其中就有青鸟市公共汽电车制配厂与瑞典沃尔沃汽车的合作。B57是青鸟客车厂第一款利用的沃尔沃巴士底盘，青鸟客车厂在B57底盘上，搭配仿三菱扶桑系列的外观，雾灯、转向灯、侧灯和尾灯全部使用日本标准灯具。生产出了许多给青鸟市巴士的车。此车为中后门设计，入口为三踏，车门为气动门——关门速度非常快。

沃尔沃B7FA是一款18米级前置发动机铰接巴士，青鸟客车厂与沃尔沃合作期间，引进了B7FA的底盘，搭配仿三菱扶桑系列的外观，雾灯、转向灯、侧灯和尾灯全部使用日本标准灯具。生产出了这么一款给青鸟市巴士的车。也就是青鸟人家喻户晓的“富豪大通道”。它拉得多，跑得快，坚固耐用，第一批车上线便成为了1路和68路的主力车型。后续几年又生产出第二批和第三批，直至八十年代末生产了最后一批。B7FA大批量出现在青鸟街头，几乎随处可见，从中央大街的1路、68路，到一环路上的10路，大南门大街上的9路，再到城东的28路，甚至是前往都岛东准高速铁路站的259路，B7FA的身影无处不在。它代表着青鸟市巴士进入了全新的时期。进入大运量道路。

车辆还有一处细节，照地窗，在当时是独有的设计。司机可以通过它看到车站里的人距离车辆多远、会不会轧着人等。

大名鼎鼎的“五七”型巴士，1957年以解放CA10型卡车以及斯柯达客车为基础设计制造。曾经青鸟市巴士的主力。后期部分车辆会在后面加上小拖车，以增强运力。

公共汽车加油站专用的油枪和机器，1:1复刻展出在博物馆。

1930年代由日本制造，二战期间缴获自日军，笃初建国后第一个劳动节曾发起“修复老旧车”运动，此车被修复作为青鸟市巴士车辆运行。

特点：右舵，木炭燃料（实际利用木炭燃烧不充分产生的一氧化碳为燃料），车辆背后有一个烧煤气的炉子。

捷克斯洛伐克制造，青鸟最早引进的巴士，BK640的原型。