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| 客运业者 |
中塘广域市巴士（Tzhungtong Metropolitan City Bus），是由中塘广域市交通局下辖中塘市交通运输署作为主管机构的市区地面公交服务。除了四位数号码的线路以及“中塘市黄色观光巴士”以外，大多数市区巴士线路都使用共通规则的编码形式、票务和收费制度、站牌、线路与站名资讯图。
| 管理机关 | 中塘市交通运输署 |
| 地区 | 善国塘南特别省中塘广域市 |
| 收费标准 | 分段计价 全票：每段票塘南币20円（塘南币1円＝真实世界中0.2CNY） 学生票：每段票塘南币16円 儿童票：每段票塘南币8円 老年票：每段票塘南币8円（老年不免票） 公交车上不售票、不找零 |
| 开始运营 | 1930年代开始 1976年代民营化后形成现今格局 |
| 运营单位 | 九头龙巴士-西铁巴士涂装 极光巴士-西铁巴士涂装 新中塘巴士-西铁巴士涂装 七海巴士-西铁巴士涂装 城南巴士-西铁巴士涂装 塘埠巴士-西铁巴士涂装 省会巴士-京王巴士涂装 中塘巴士-京王巴士涂装 中塘都市巴士-都营巴士涂装 三条巴士-西武巴士涂装 中北自动车-小田急巴士涂装 向荣巴士-关东巴士涂装 城市航线-国际兴业涂装 新界巴士-东急巴士涂装 东南海巴士-京急巴士涂装 塘埠市营巴士-琴电巴士涂装 紫金巴士-箱根登山巴士涂装 |
1930年就已成立“中塘市营巴士”（中塘市营乘合自动车），到1941年时，中塘市营巴士拥有14条路线，路网总长96公里。之后中塘的巴士运输不断发展。但到了1976年，经营不善的中塘市营巴士因严重亏损而被分割民营化、市场化。但市场化之后的中塘巴士出现了各家票证无法通用、彼此之间单程票价不一致、个别区域服务上重叠或不足等乱象。
之后，由中塘市交通运输署继承原市营巴士车队和线路，同时出资收买市内其他大部分民营巴士的车队和线路，整合为“中塘市巴士”，以“每期十年的限期专营权合同”的方式重新大洗牌承包给私人运营商，原市营巴士的部分线路和车队则被新成立的“中塘都市巴士”继承，运输署让“看不见的手”充分参与运营，自己则作为“看得见的手”后勤保障，对巴士公司有相当程度的监管，包括巴士路线的定价等。
2000年中塘广域市成立以后，“中塘市巴士”改名“中塘广域市巴士”。
另外有部分市区巴士线路由新中塘城交通局（原：中塘县交通局）负责管理，通称为“新中塘城巴士”。
而塘埠市的巴士由两家业者，塘埠市交通局下辖的塘埠市营巴士和九头龙商会旗下的塘埠巴士，两者合并通称“塘埠市巴士”。
为了提升大众运输效能，也开辟了许多地铁接驳公交车线路。
但中塘公交车有一个缺点就是汰换速度相对慢，一般运营达到14-16年时才报废，导致很多新技术的应用进度相当迟缓，塘埠市也有相同的情况。
经营中塘广域市巴士的公司，大致分为五个谱系：
九头龙巴士、极光巴士、新中塘巴士、七海巴士、城南巴士、塘埠巴士
中塘都市巴士（前中塘市营巴士）、中塘巴士、省会巴士、三条巴士
中北自动车、向荣巴士
塘埠市营巴士
城市航线、新界巴士、东南海巴士
紫金巴士
前门上车、后门下车，车资后付，上车时先取计程票，下车时先把计程票投入钱箱，再根据对应金额投币。同时因为采取分段计价，上下车都需要刷卡。
公交车上不售票，不找零。
一段票路线：也称均一票价路线，从路线上任何一站乘车，至任何一站下车，车费皆以一段票（单段票价塘南币20円）计算。
二段票、三段票路线：以路线上其中一站或两站作为分段点，或以路线上其中一站至另一站间的区段作为分段缓冲区，具体如下：
A区-B区-C区（B区为分段点）：从A区乘车至B区或B区乘车至C区均为一段票（20円），从A区乘车至C区则为两段票（单段票价乘以2，为40円）
A区-B区-C区-D区-E区（B，D区为分段点）：A-B，B-C，C-D或D-E均为一段票，A-C，D或B，C-E为两段票，A-E为三段票（单段票价乘以3，为60円）
但部分快速巴士有不同的计价方式，一种是不论于沿线何处上下车，一律以二段票收费，例如快速巴士（方南-惠民医院），另一种是分段点设于高速公路，等同越过高速公路加收一段票，如949路。
此外刷卡有一小时以内换乘优惠。
0系列（已废止） ：0、0东、0南、0西、0北过去为从中塘车站出发的循环线路，前身为中塘市营巴士开通的〇（maru）路线，之后曾改为“环”、“环东”、“环南”、“环西”、“环北”，再改为如今的0系列，按照行驶方向不同，以十大天干（甲乙丙丁…）后缀区分。之后随着巴士线路调整，循环形态取消，本来代表“循环”的0系列全部改号。例如：改号为652、652乙的0东、0东乙线与改号653、653甲（已废止）的0南、0南甲线。
其他两位数以下号码：早期以一段票收费（均一计价）的线路为主。这类号码当中，有些是在中塘市营巴士时代就已经存在的编码，民营化以后继续沿用，例如：5、12、52路。其中例外是2、5、14路，现在为二段票收费。
1字头：旅游观光路线，多半逢休日或特殊季节行驶。
2字头：刚开始以二段票收费的线路为主，262路因为延伸，需要以三段票收费，但是已经改回二段票。例外有仅以一段票收费的路线，如204路，256路。而230路，234路，281路是少数由二段票改为一段票收费的路线。
3字头：刚开始以三段票收费的线路为主，目前除了304路广云线与304路西峡线以外，其他线路均已改为二段票收费。另外，由于现在的巴士均以空调车营运，以后新辟三段票收费的线路则以7字头号码为编号，不再使用3字头。
5字头：起初为以空调车营运的一段票收费路线。全部车辆空调车化以后，此项区别意义不大。例外：现行所有5字头路线中，仅508路全程车采取三段票收费，508区间车，536路为二段票收费。
6字头：起初为以空调车营运的二段票收费路线。此项区别意义不大，理由同上（全面空调车化）。目前600路、622路和653路为一段票收费，而652路全程车三段票收费、652路乙线为二段票收费。
7字头：起初为以空调车运营的三段票收费路线，部分路线改为二段票或一段票收费（如701路和705路），另亦包含一部分自2011年起由客运班线改为公交车的路线（如756路和757路）。
8字头：皆为新中塘城交通局管辖的“新中塘城公交车”线路。例如：801路（九谷—虹夏机场）。另配合中塘县升格为新中塘城，部分客运班车转型为新中塘城公交车时，因8字头三位数号段接近饱和，因此也有使用7字头及9字头作为新中塘城公交车的线路编号。
9字头：中距离高速巴士/近郊高速巴士，多为行经高速公路或快速道路的市域/城际路线，例如907路（行经省道E3号塘南高速道路），905路（行经水泽快速道路）。这类路线大多数使用二踏～四踏的近郊巴士车型，但912路全线使用一踏无障碍巴士XMQ6116G。例外是902路、903路，以及981路等地铁并行巴士服务目前并不算近郊高速巴士。
部分客运班车路线因政策改为公交车的线路，例如1501（九谷-中塘动物公园），1503（九谷-中塘动物公园），1504（七海北-中塘），1505（七海北-和谈），1717（津山-中塘）等线，如今，1501-1505等线路分别因为改号，停运等情况而消失，仅存1717路属于四位数编号路线。
1984年开通地铁接驳巴士，为M开头的三位数，其中第一位数字是地铁线路号，第二～三位数字是序列号。前两位数字M1-M5分别为1号线-5号线，但目前6号线、7号线、枣园机场线的接驳巴士则是直接使用地铁并行巴士服务的9字头三位数路号，且目前没有环状线的接驳巴士。例如：M107路（1号线人民大厦站-真夏），M510路（车山-5号线莲山路长安路站）。
此种接驳路线大部分为一段票收费，当中有许多路线里程并不长。另有两段票收费之接驳路线，大部分因为原有路线延驶后里程过长，或与其他两段票路线重叠所致。
此外，虽然部分接驳路线仅以一条地铁路线命名，但在实际运行中，不少线路都可以接驳一条或两条地铁路线。例如M302路以3号线命名，但可同时接驳5号线台所站-真夏站间和3号线丸山站；而M202路以2号线命名，却更可同时接驳三条地铁线路——5号线立花医院站、2号线九条站及4号线长安市场站。
这是因为地铁接驳巴士编号上的地铁路线名称，最初是配合该路线行经其对应路线名所属地铁车站之末班车接驳服务而制定。
为了在高峰期大客流时段给中塘地铁分流，避免中塘地铁过度拥挤，同时促进多种交通方式互补。中塘广域市巴士推出“地铁并行巴士服务”，开设的巴士线路完全与地铁并行，目前一共设有981路、982路、983路和985路四条线路。其中981路与地铁三鹰线并行，982路与地铁环状线（部分路段）并行，983路与七海轻轨并行，985路与地铁6号线并行。
参见“中塘八横八纵类地铁干线巴士”及“塘埠市营巴士1路智轨电车”。
干线巴士直行于中塘部分主干道，以“路名+干线”的名字命名，例如“雾云干线”（雾云路），“怀柔干线”（怀柔南北路）。部分线路因客流、改线和地铁等因素而改名或撤销。例如忠烈干线（忠烈东西路）因为与地铁1号线重叠而撤销，由212直行车取代，以及改名M325路的莲山干线（莲山东西路）。另外也有因推出全路线一踏无障碍巴士政策以及朝阳会展中心开放而开通的忠烈新干线（现：600路）
2007年7月起，实施“类地铁”的干线公交车，英文命名为Metro bus，设有专属标志。干线巴士虽然行驶于专门划设的公交车道，且与社会车辆道路之间以铁栏杆隔离，但没有信号优先，也没有专用站台，更没有采用车外售票。此次的干线巴士皆由其他线路号改号而来，例如518路改号福祉干线、642路改号松花世杰干线等等。而此次未入选的旧有干线公交车，亦在同年6月先改为使用纯数字式的线路号码，如旧怀柔干线改号688路、忠烈新干线改号600路等等。
2008年4月2日起，232乙线、588路等11条线路改为干线公交车，中塘市“八横八纵类地铁干线巴士”路网正式运营。
自1997年起，为提供住宅区与地铁站的“最后一公里”接驳服务，中塘广域市推出“市区小巴”路线，路线大多不跨区，行经地铁站或巴士转运站，方便社区居民通勤；各路线均以“市民小巴”四字开头。配车早期使用日野Liesse（二踏后置发动机小巴）、三菱扶桑MJ218F（也为二踏后置），也有的客流量稍大的路线使用日产柴油RM252GAN（一踏9m中巴）。自2008年起，因应对弱势群体的重视要求，原有的高踏数小巴逐步更换为载客量更大，一踏无障碍的小巴——日野poncho，自2018年起，全部市民小巴车辆均已更换为日野poncho，实现全面的无障碍化。
为便利近郊山区居民进出市区，自1979年起开行山区小型巴士，路线大多行驶山路及偏远狭窄路段，在山区与偏远地区路段随招随停，在市区路段则按铃停靠固定站位。此种路线的号码都是以“小”字开头，例如小1、小15等。山区小巴路线不可能像市民小巴那样大规模用日野poncho，因为日野poncho虽然载客量大，但多为站位，座位很少。而中塘近郊山区弯急路窄，站着的话容易导致乘客摔伤。故山区小巴多以20座前置发动机小巴运行，如丰田考斯特、三菱扶桑Rosa。
园区通勤专车、新中塘城“跳蛙巴士”（快速直达专线）、新中塘城新巴士（免费乘坐）等。
九头龙巴士：金龙
极光巴士：金龙、丰田（考斯特）
新中塘巴士：金龙、丰田（考斯特）
七海巴士：金龙、丰田（考斯特）、日野（金龙车壳）、威驰腾（金龙车壳）
城南巴士：金龙、威驰腾（金龙车壳）、金旅（金龙车壳）、三菱扶桑、丰田（考斯特）、大众（Transporter T6）
塘埠巴士：金龙、三菱扶桑、丰田（考斯特）
省会巴士：丰田（考斯特、海狮）、三菱扶桑、日野、五十铃、斯堪尼亚、福田、金龙、宇通、MAN、金旅、威驰腾
中塘巴士：三菱扶桑、丰田（考斯特）、日野、五十铃、斯堪尼亚、福田、金旅、金龙、宇通、比亚迪、Vanhool、威驰腾
中塘都市巴士：三菱扶桑、丰田（考斯特、SORA）、日野、五十铃、斯堪尼亚、福田、金龙、宇通、金旅、比亚迪、威驰腾
三条巴士：沃尔沃（B8RLE）、五十铃、丰田（考斯特、SORA）、日野、三菱扶桑、宇通、金旅、威驰腾
中北自动车：日野、丰田（考斯特、海狮）、宇通、威驰腾
向荣巴士：日野、丰田（考斯特）、宇通、威驰腾、五十铃
城市航线：日野、宇通、五十铃、中车、Vanhool、金龙（城市之光）、沃尔沃（B8R）
新界巴士：日野
东南海巴士：丰田（考斯特）、日野、宇通、海格（KLQ6759）
塘埠市营巴士：日野、丰田（考斯特）、五十铃、三菱扶桑
紫金巴士：宇通、金龙
为了服务行动不便者，以及乘坐轮椅移动的身心障碍者，中塘广域市巴士特别开行“博爱无障碍巴士”，以277路为试点，运营用车辆初期为福莱西宝客车CFC6110GD，车辆带有轮椅升降架和轮椅位，后期直接引进日野汽车的二踏全平地板巴士HT2MLCS。
之后，1996年，向荣巴士购入两辆三菱扶桑KC-MP717KVF低三踏巴士，三级台阶的总高度只相当于传统二踏车的高度。1997年，中塘都市巴士从日野整车进口30辆一踏低地板公交车HU2PMCE，作为行走医院线路用。
不过，由于身心障碍者原本就十分稀少，因此无障碍巴士刚刚推出时，效果相对不足，部分业者也不愿意大批量引进一踏车。
2000年开始，各巴士公司在政府补贴支持下，开始大量汰换旗下二踏～四踏普通客车以及一踏非无障碍公交车，改为一踏无障碍公交车。
| 客运业者 |