塘埠市巴士（Tangbu City Bus）是善溪大宁人民民主国塘南特别省中塘广域市下辖塘埠市的公共汽车系统，别称塘埠市公交车或“塘埠公交”，主管机构为塘埠市交通局，狭义上的“塘埠公交”仅指塘埠市交通局自动车部所经营的塘埠市营巴士，广义上则包含塘埠市境内所有的市区公交车线路业者，共两家，包含塘埠市营巴士与九头龙商会旗下的塘埠巴士。

塘埠市营巴士主要运营塘埠市内路线，而塘埠巴士主要运营塘埠市的城际巴士路线。双方分工明确，形成了一个对内服务一个对外沟通的塘埠市公交格局，本文着重介绍塘埠市营巴士。

塘埠市营巴士之线路主要以塘埠车站为中心，向市内各大道路发散延伸，目前开行路线46条，其中45条一般巴士路线，1条智轨列车路线。一般巴士路线中平均每日行驶1400班次，日客流量7万人次。配车以10米级车辆和9米级车辆为主。除了以上两类路线，还运营游园巴士（港区公园游园巴士）等其他类型的巴士。

塘埠市的公共汽车发展始于西历1930年代，进入塘南特别省的时代以后，鉴于快速发展的市区交通要求，塘埠市政府利用市内既有的几辆军用卡车改造成客车，于西历1946年4月9日成立“塘埠市电气局自动车部”，运营市区地面公交车业务。1947年3月初，塘埠市交通局的市区公交车运营执照曾经一度被收回，改隶属塘南特别省公路局（换句话说，运营执照性质从市区公交车变为地方客运班车执照）。但在三个月后恢复为市区公交运营执照。1952年8月1日，塘埠市电气局更名为塘埠市交通局。

塘埠市由省直辖改为划归中塘广域市后，原塘埠市交通局的地位降级，但塘埠市营巴士和塘埠市交通局自动车部的名字仍然在。

原本塘埠市的公交车一直被塘埠市营巴士垄断，直到2012年塘埠巴士开通“善国塘南铁道通勤化接驳巴士”，标志着塘埠市终于有了民营业者。但是塘埠市内线巴士仍然由市营巴士独家经营。

塘埠市营巴士1路（朝阳车站-塘埠车站），2001年开通，为塘铁塘埠线的代替巴士。之后，塘埠市交通局向同省西塘市巴士的“西塘巴士”借用了两台宇通双开门（左三右四）ZK6180HGC铰接巴士用作路面测试，探索1路引进铰接巴士的可行性。经测试后，塘埠市交通局对测试结果表示满意，之后通过塘南宇通实业有限公司（宇通公司为其大股东之一）的渠道向宇通客车实验性购入两台双开门ZK6180HGC铰接巴士，并冠以“塘埠BRT”的爱称。

但当时塘南特别省对BRT的认定标准是松散的，塘埠1路并无专用路权、也无信号优先，更无车外收费设施以提高乘降效率，1路仅仅是使用了铰接车就被归类为BRT，算不上是真正的BRT。之后，本着“打造真正意义上的都市BRT系统”的想法，塘埠市交通局决定试点对1路进行改造，引进了当时还是新兴事物的“智轨列车系统”。

塘埠市交通局将1路沿线所有站台全部改造为路中岛式，在地面下方安装磁钉，购置了9列清洁能源轨道胶轮电车，车身长度30米，最高运营速度70km/h，车辆为三节编组，最大载客量302人。地面上没有轨道，列车通过电磁导向、数字轨道磁钉技术前进。2021年7月1日，已改为智轨列车的塘埠市营巴士1路全新上线，1路原有单开门的日野Blue Ribbon II全部翻新改造为双开门，双开门的ZK6180HGC铰接巴士仍继续使用。

目前享受与地面公交和轨道交通的优惠换乘。

日野 KV234L2（2009，部分车辆翻新改左右开门）

日野 KR234J2（2011）

日野 KV234L3（2014）

日野 KV234L2（2010，原向荣巴士、中北自动车车辆移籍）

日野 KV290N1♿️（2016）

丰田考斯特（2011-2022，含第三代和第四代，部分为原中塘都市巴士、中北自动车车辆移籍）

五十铃 LR290J2♿️（2018，仿古铛铛车）

五十铃 LR234J2♿️（2011）

五十铃 LR234J3♿️（2014）

五十铃 LV234L3♿️（2013）

五十铃 LR290J3♿️（2017）

五十铃 LV290N3♿️（2022）

三菱扶桑 Rosa（2016）

三菱扶桑 MP35FM（2023）

宇通 ZK6180HGC♿️（2014）

智轨胶轮列车♿️（2021）

日野 HU2MMAA

日野 RJ1JJAA

日野 RJ1JJCK

日野 RR1JJAA

日野 RR1JJGA

丰田考斯特

五十铃 LR233J