中塘高速度交通集团（Tzhungtong Metropolitan Transport Group），简称中塘高交或ZMTG，是为原中塘市营乘合自动车（简称中塘市营巴士）于1976年民营化后组成的四家巴士公司（中塘都市巴士、省会巴士、中塘巴士、三条巴士），又重新组合在一起，另行成立的民营交通运输业公司，但公股仍然占主要地位。目前是中塘广域市最大的交通运输业公司，占据了主导地位。

类比的话，前中塘市营巴士相当于（真实世界）前苏联，民营化后四家巴士公司相当于苏联解体后分出的15个国家，而中塘高速度交通集团则相当于独联体。

1981年开通的中塘地铁也属于中塘高速度交通旗下的中塘高速电气铁道公司。1991年，中塘高速度交通集团入股塘南特别省祥生汽车（祥生自动车）（丰田、日野、雷克萨斯在塘南的合资与代工制造商），成为其最大股东。透过这层关系，日野成为中塘高速度交通集团旗下各个巴士公司的最主要车型。

除了中塘广域市（中塘都市圈），中塘高速度交通还向塘南省其他地区拓展业务，西塘广域市最主要的巴士经营者“西塘巴士”就属于中塘高速度交通集团旗下。

1930年，中塘市役所旗下中塘市自动车课收购民营的中塘自动车株式会社，设立中塘市营乘合自动车，一般通称中塘市营巴士。设立当初仅有车辆35台，线路9条，路网长度48km。之后，车辆增加到65辆，到1941年时拥有14条线路，总长度96公里。

1949年，由新成立的中塘市交通局接收，维持中塘市营巴士之名称不变。

1950-1960年代，在市营门罗主义（又名市内交通市营主义，指对于一定地区的交通等各种社会服务，不允许民营资本进入的思想、态度的俗称）的影响下，中塘市营巴士建立起了对中塘地区地面公交的绝对垄断地位。然而这一时期中塘市营巴士却开始出现巨额亏损。

不得已，1969年，中塘市市中心巴士开放民营，市营主动让出一部分路线给这一时期加入运营的向荣巴士、城市航线、中北自动车、极光巴士等其他巴士业者。

1976年，在巨额亏损影响下，中塘市营巴士不得不进行分割民营化，原本中塘市营巴士的七个营业所，也变成了四家单独的巴士公司，其中前中塘市营巴士最核心的第一营业所~第四营业所，被中塘都市巴士继承，中塘都市巴士也被视作是中塘市营巴士的“直系继承人”。

前中塘市营巴士分割民营化的情况

第一~第四营业所（一公司、二公司、三公司、四公司）→中塘都市巴士

三条营业所（三条公司）→省会巴士、三条巴士

黑部、木灵营业所（黑部公司、木灵公司）→中塘巴士

先后成立的这几家公司单独运营了一段时间，之后又成立了“中塘高速度交通集团”，并一直持续至今。

1981年10月1日，中塘第一条地铁（1号线）开通，由中塘市交通运输署以BOT（建设-经营-转让）模式移交中塘高速度交通集团旗下中塘高速电气铁道有限公司运营，民间仍把中塘高速电气铁道简称中塘地铁或地铁公司。其中中塘高速度交通集团可以拿到50%的利润，剩下50%利润为还给运输署的本钱。