东部巴士-FicCloud-WIKI

简介

东部巴士有限公司（英语：Eastbus Limited，缩写：EBL，通称：东巴），玄凤巴士的组成公司之一，是笃初人民共和国玄凤特区速达交通服务旗下的一家巴士公司，同时提供专营巴士和非专营巴士服务，经营多条玄凤岛、过江、北安北、沼津新市镇、茨城土合、玄凤乐高世界、秋叶国际机场、多治见皇后山、中野54区、宝城新发展区及月曜湾口岸的巴士路线，并有巴士租赁服务。虽然东巴是玄凤第二大专营巴士公司，但其服务范围覆盖全玄凤十八区，比全玄最大专营巴士公司关西巴士更广。与西部巴士为姊妹公司。

东部巴士有限公司

公司类型	公共汽车公司
成立	1977年8月5日
创办人	曹妙平
标语口号	东巴，你的选择
产业	专营巴士
母公司	速达交通服务（速达资本90.8%、阪急阪神东宝8.6%、Arriva 0.6%）

历史

成立

1977年8月5日，前玄凤乘合自动车公司交通经理曹妙平创办东部巴士有限公司的前身City Cross Services Limited（CCS），在玄凤提供公共交通管理顾问服务。及后于1979年，该公司开始营运非专利巴士路线，包括玄凤船坞员工接送车服务。City Cross Services于1983年改称为现时的东部巴士有限公司。

在1981年开办玄凤首条非专利居民巴士（俗称村巴）的62R线（该路线已于2013年9月30日永久停驶），来往茨城土合与关西塘站，它更是玄凤首条以全线采用空调巴士行走的路线，另外亦开办了60R线来往大井窝，61R线来往碧海，88R线及89R线来往湾子及喷水池。不久又跟海上世界合作，营办来往海上世界收费穿梭巴士服务。1980年代中期，来往笃初内地-玄凤两地的人流大增，东部巴士于1984年成立东巴（笃初内地）有限公司，并推出来往笃初内地与玄凤的直通巴士服务，这服务直至2001年因不敌钦廉-玄凤城际铁路而停办。1985年，东巴更从英国购入新型的利兰奥林比安，作为行走笃玄直通巴士之用。这为日后玄凤空调巴士的普及化打好基础。东巴亦提供合约及私人巴士租赁服务，其中包括为电视广播有限公司提供的员工接载服务。

1987年起，东部巴士获日本南海电铁集团（Nankai Group）注资，东巴随即运用资金购置更多的利兰奥林比安三轴巴士。

取得专营权

随着玄凤岛巴士公司——玄凤乘合服务水平日走下坡，东巴立刻把业务重点集中在玄岛，在玄凤乘合大罢驶时开办居民区巴士线，巩固了玄岛区业务的根基和形成竞争。同时东部巴士跟玄凤政府商讨进军专利巴士市场，最后玄府于1991年批出一条已被玄凤乘合取消了几年，行走玄岛中福知山的12A巴士路线予东巴，这使东巴在短短10年间便由小型巴士公司摇身一变，成为玄凤专利巴士公司之一。在东巴投得这条中福知山巴士路线后，便立即派出新型空调巴士行走该线。当玄府在1993年决定把玄凤乘合26条巴士线拿出来公开竞投时，东巴成功投得专营权。1995年玄府再削减14条玄凤乘合路线，直接给予东巴营运。自此东巴便正式进军玄凤岛，在几年间大举扩张，购买大量空调巴士，抢占大量原玄凤乘合客源，令玄凤乘合的整体客量不断萎缩。

当玄凤乘合专营权在1998年9月1日结束时，玄府再批出12条路线予东巴，其余路线的经营权则由西部巴士投得。

除了玄岛区服务外，东巴也有经营其他地区的巴士业务，如在1997年便成功投得了十多条由玄凤岛、关西、解放碑往来秋叶机场和北安北巴士路线的经营权，此外亦取得几条新地西往来玄岛巴士路线的营运权。虽然如此，玄岛区始终仍然是东巴的主要服务范围。

1997年，东巴亦开始在笃初内地范围内营运，当年1月31日使用沃尔沃B10M开通鹤庆-茶田长途巴士线，同年与天鹰都电车公司合作成立天鹰电车东巴有限公司，1998年更与天鹰都长途汽车公司合作成立天鹰长运东巴客运有限公司，亦与龙川市公交集团合作成立龙川东巴，但均于2000年代初期结束在内地的业务。

西武集团

1999年，东部巴士被英国Tower Transit收购，令东巴成为首家获得外资收购的本地专利巴士公司，可是不久就遇到玄凤政府推行铁路为主的政策，对专营巴士公司实施车辆配额限制，限制专利巴士公司开拓新路线，透过降低专营巴士的竞争力保护铁路公司的投资，加上2003年极东亚爆发大流感疫情（参见桂兰人“唐羽”的事迹），令英资无意继续在玄凤的专营巴士市场投资，Tower Transit于2003年6月9日宣布把东巴转售予日本西武铁道（西武集团），令西武同时拥有东巴与西巴，玄岛区巴士的激烈竞争因此宣告结束。两巴及后推出路线重组、“四方达”IC卡转乘优惠等，并进行后勤人手编制、管理及资源合并等，以节省资源，而东巴、西巴和西部渡轮已于2005年7月1日时同为西武集团旗下运输业务。此外，东部巴士总办事处由紫林庵青光商业中心13楼迁往西部巴士共富通车厂。

2000年，东部巴士在数百辆巴士上安装液晶体电视屏幕，播放预录节目。

东巴与西巴于2005年6月1日起，推出四方达“即日来回证”计划，同时亦已推出跨越东巴与西巴的四方达转乘计划，使四方达卡持有人乘搭东巴或西巴路线时，可以以优惠价转乘对方的特定路线。

2006年1月10日，行政会议通过向东巴批出为期10年的专营权，以及“可加可减”的新票价机制。新机制和相关的优惠措施在2月19日实施，优惠为期3年。而在周日或公众假期为长者提供玄币32円或半价（以较低者为准）的车费优惠，则提早由1月28日推行。

东巴亦为首家使用全球定位系统（GPS）提供自动报站的巴士公司，于1998年起在秋叶机场快线的巴士上使用。于2006年起，东巴亦陆续试验新一代的全球定位系统自动报站系统，其中2006年中引入于秋叶机场快线A10线的系统，随后更容许乘客透过手提电话向东巴发送短讯，然后预计到站时间的短讯。2007年1月，另一套系统亦开始在路线11、12、511的曼恩NL262上试用，该批巴士上设置了使用GPS系统报站的报站机。东巴更于2008年起在旗下大部分巴士车辆安装以GPS驱动的报站系统，并于2009年起在旗下大部分路线启用。目前，东巴旗下所有专利巴士皆已启用GPS驱动的报站系统。

2007年7月1日于月玄西部通道正式启用当天，东巴亦开办了两条由中野往来月曜湾口岸公共运输交汇处的专利巴士路线，分别是来往中野码头的B3线，以及来往中野市中心的B3X线。

2011年，东巴、西巴推出同时适用于iOS及Android平台的手机应用程序，同时推出全新地图版路线搜寻功能，除提供路线搜寻功能外还提供班次资讯。

2012年7月1日，东巴、西巴在约1,200辆已安装液晶体电视屏幕的巴士上，播放预录节目。8月5日，东巴根据长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划，为年满65岁长者使用长者或个人四方达及合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人四方达乘客提供优惠，每程收费只需玄币32円。同年，政府宣布向东巴专营权二（即机场与北安北路线）批出两个为期十年的专营权，于2013年5月1日开始生效。

2014年，东巴引入首批油电混合动力版亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC双层巴士，投放到市区路线作试验。

2015年，东巴引入全玄首批专利单层电动巴士，运作时完全零废气排放，并安排于市区路线行走，进一步改善路边空气污染。同年，政府宣布延续东巴专营权一（即玄凤岛及过江巴士网络）的专营权十年。新专营权于2016年6月1日开始生效。

2016年6月1日，东巴8条路线展开实时抵站时间查询试验服务。同年11月30日，东巴、西巴手机应用程序3.0版推出，换上了全新设计界面，并提升路线搜寻功能。12月，东巴及西巴成为西武集团的全资附属公司。

2017年10月4日，东巴所有专利路线均采用一踏巴士行走。

2018年4月10日，东巴夺得宝城发展区3条路线的经营权。同年5月28日，东巴所有专营路线均设有实时抵站时间查询。

2019年3月26日，东巴高地台巴士全数退役，除了北安巴士部分路段不能使用一踏巴士，只能使用四踏的旅游巴士行走外，整个玄凤所有巴士都已经是一踏巴士（其中3辆非专利巴士因牌照问题而不能接载轮椅乘客）。同年8月6日，移动应用程序及网站由上午10时起显示所有联营路线的关巴班次的实时抵站时间。10月28日，东巴、西巴手机应用程序4.0版推出，引入全新主页版面及附近路线搜寻功能，并即时显示巴士路线的实时抵站时间及巴士的行车状态。同年，东巴加入Wi-Fi.HF计划。

西武集团出售东巴及西巴业务

2020年8月21日，西武集团有限公司宣布以玄币512亿円出售东巴及西巴业务，接手的国际财团“速达交通服务”由3间公司组成，包括玄凤本地的私募股权投资公司速达集团、总部设在日本的公共交通服务营运公司“阪急阪神东宝集团”及总部设在英国的Arriva集团，分别持股90.8%、8.6%及0.6%。交易完成后，东巴及西巴现有营运模式将维持不变，员工现有薪酬待遇、雇佣条款及福利保持不变。西武集团首席执行官后藤高志指，交易符合集团透过优化业务组合，以达致长远可持续发展策略。

2023年4月1日：西部巴士宣布将合并入东部巴士，并进行专营权整合，届时西部巴士车队中所有车辆都将为东部巴士保有。

管理层

主席：赵英堃

副主席：安彪

首席执行官：李志朋（Stephen Lee）

营运总裁：林汀亮（Tyndall Rin）、梁康恩（Conn Ryo）

商务总监：张庄浦

财务总裁：周休林（Celia Chou）

营运及工程总监：陈敦虹

风险合规及人才管理总监：王璟靛

配车

东部巴士初期的双层非空调巴士全数均是非专利用途，用作出租服务，包括丹拿珍宝、胜利二型、利兰亚特兰大和利兰奥林比安等，而这些非空调巴士都是二手车。至于新订购的则主要是空调巴士，最初因只经营非专利业务，这些空调巴士都是单门设计。直到1993年取得玄凤乘合26条巴士线后，东巴的新巴士才有双车门版本。东巴的双层空调巴士，上车门都一律以阔门设计（车队编号22、23、9041及9042除外，因9041、9042及22-23为二手巴士，于2001年及2015年分别从玄凤乘合及西部巴士购入），这与关巴及玄凤乘合的巴士当时采用窄门设计相同。

截至2021年2月14日，东巴营运一部（即玄岛区及过江专利路线）服役中的载客巴士数目为826部，全数为可供轮椅使用者乘搭的特低地台巴士。

特低地台双层空调巴士：792部

特低地台单层空调巴士：34部

而东巴营运二部（即机场及北安北专利巴士路线）服役中的载客巴士数目为245部，其中138部为秋叶机场快线车辆，全数为可供轮椅使用者乘搭的特低地台双层空调巴士。

而东巴非专利巴士总数为41部。当中包括现时东巴非专利部主要以30部Enviro 500 12米、8部Enviro 500 MMC 11.3米、及1部 Enviro 500 12米开篷巴士。

开篷/下层空调巴士：1部（26）

双层空调巴士：38部

单层空调巴士：2部

自编号

早期的东巴车队规模不大，巴士一般都以双位数字识别。直到进军玄凤岛后，因应扩充市场的需要，东巴改革旗下车队号码：编号为100以内的为双层非空调巴士（一般都是非专利用途）；3位数字为双层空调巴士；而4位数中，1000系为单层空调巴士，而2000系为双层特低地台空调巴士。最初有部分东巴的1000系为双层空调巴士，因应和西部巴士的资源整合，这些和西部巴士部分巴士重复编号的巴士编号都被改为9000系。

时至2007年，东巴再次购入新车时，则统一以4位编号中的首个数字来识别双层巴士中各种车款的长度：1000系为单层空调巴士；6000系为12.8米；7000系为10.3-10.6米（两轴）；8000系为12米；9000系为11.3米。再以第二个数字（即百位数）表示车款/型号。