中塘地铁EMU05型电车（营团05系电车）-原有24列192辆，现有10列80辆，部分车辆改造后转往新长门支线和潭头溪支线以代替年事已高的EMU01型，其中一列车在2014年7月21日的内涝事故中泡水报废。

中塘地铁EMU07型电车（营团07系电车）-6列48辆（由中塘地铁3号线转配）

中塘地铁EMU11型电车（营团05N系电车）-19列152辆

中塘地铁EMU25型电车（东京地下铁15000系电车）-8列64辆

中塘地铁EMU01型电车（营团5000系电车）-最初只有6列18辆，后逐步扩编新造到45列360辆，车厢号顺序打乱，2007年退役。其中2列16辆在1977年支援中塘地铁3号线，2列16辆在1978年支援中塘地铁2号线，运行到1991年归还，后这些车辆再凑出2列8辆，分别转往新长门支线和潭头溪支线并一直运行到2014年退役，被EMU05型接替。

中塘地铁1号线在中塘车站-善哉庙之间设有通往塘南特别省行政公署地下层的分岔线，且在塘南行政公署大楼的正下方设有车站直接通往公署大楼内。据说是利用防空洞改建而成，可供塘南特首于特殊情况的紧急逃生使用，但并未记载是否启用过。如今由于其古老而神秘的背景受到了大量城市探险者和铁路迷的关注，在中塘地铁1号线的前方展望中可以看见隧道分岔线和遍布蜘蛛网的分岔线洞口。

中塘地铁为回馈四十多年来各位乘客的支持与陪伴，同时向市民科普地铁历史，决定推出一列“时光列车”，将一列营团05N系电车进厂改造。

1号车厢：模拟最初非空的营团5000，车身外面加钢条，车内用最开始的绿色软座椅，车顶灯改成旧式，并加装风扇——只有装饰作用，原版营团05N的空调还是继续使用。

2号车厢：模拟加上空调的营团5000，车身和1号车厢一样加钢条来模拟加强筋，车内也和1号车厢一样仿古，但是取消了风扇，另外1/2号车厢保留了最开始的人工报站，安排乘务员小姐姐担任当时的“报站车掌”。

3号车厢：模拟外壳改用铝合金、启用自动报站的营团5000，没有加强筋，车内还是老报站机器的音色（音质比较粗糙），内饰仍然是仿古设计。

4号车厢：模拟座套更换为蓝色以后的，从原本的绿色皮质座椅换成了蓝色毛绒座椅。

5号车厢：模拟最早期的营团05，车窗样式有所不同。

6号车厢：模拟营团05N，直接就是原车厢。

7号车厢：模拟营团07。

8号车厢：模拟东地15000。

另外，在这8节车厢中，每节车厢内都有介绍中塘地铁历史的壁画，把中塘地铁分成8个阶段来介绍，从过去到现在再到未来。