塘南高速铁路（Tongnan High-Speed Railway），简称THSR、塘南高铁，又称塘南西海道/西海岸高速铁路、塘南西环高速铁路、塘南新干线。是善溪大宁人民民主国塘南特别省唯一的高速铁路，也是运营该铁路的公司——善国塘南铁道的子公司（塘南高铁公司）的名称。它由中塘广域市的朝阳车站出发，在中塘广域市另外设置中塘和船桥两个站，之后沿着塘南西海岸行进，沿途在枣园、新桥、西塘、千翼、南塘等市县设站，最终抵达塘南南部最大城市，塘南特别省第三大城市龙松市内的左丘车站。

由于塘南西海岸地势平坦，大城市都集中在西部，因此高铁优先选择了西边通行。另有塘南东海岸高速铁路（又称塘南东环高速铁路）正在规划和建设中，不过目前在部分区段修建阻力重重——含地质原因及涉及将来的塘南铁道东部干线（幽兰本线、北环线和东塘本线的合称，途经东部的幽兰县、紫磐县和东塘县）第三部门化的问题，何时将塘南东海岸也通上高铁，成了一个谜。

最新消息：这一段预计采取“迷你新干线”的模式。

塘南高速铁路开通于1997年，线路全长350km，设站12座，最高设计时速320km/h，从朝阳到左丘的高铁直达车只需要105分钟。

1989年：塘南高速铁路动工修建。

1997年2月1日：塘南高速铁路一期工程（船桥-左丘）试运行。

1997年3月2日：塘南高速铁路中塘延伸段（中塘-船桥）开通，其中中塘车站高铁站台是利用已经被改成中塘地铁3号线的前塘南铁道七海线废弃站台翻新改造的。

2006年7月1日：塘南高速铁路朝阳延伸段（朝阳-中塘）开通，从此奠定塘南高速铁路如今的基础。

路线电气化方式为AC25kV 50Hz，闭塞方式为车内信号式，信号系统为DS-ATC，全为与东北新干线相同的设备。

远期计划：北端东延伸至幽兰县，南段东延伸至昌岗县，幽兰-昌岗之间利用既有东部干线开行迷你新干线列车。

塘南高速铁路原计划使用动力集中式电力动车组，最初选型为ICE-1型电力动车组。但是，由于ICE-1发生的严重事故，最后改为选择日系车——动力分散式电力动车组。

1997年，川崎重工公司把刚刚推出的最新型高速电力动车组——新干线E2系电力动车组送给了塘南，作为塘南高铁的配车。与OTL中和谐号CRH2的原型是E2系的1000番台不同，塘南高铁要的是E2系的0番台。最后，塘南高铁将其命名为塘南高铁E2-T型电力动车组。

E2-T型列车因为性能稳定可靠，设计人性化，广受好评，在塘南高铁一直使用到今天，然而在此期间塘南高铁没有招标任何的新车。

2012年，塘南高速铁路全面提速320km/h，既有的E2-T全部按照和谐号CRH2C的标准做了翻新改造。

2023年，塘南高铁公司宣布：终于引进新车，新车将会是一种基于新干线E5/H5系的电车。

跳蛙式列车（Akane（茜）号）：6xx、16xx次，不停十渡、德化、月田，其中Akane 696次列车北上终点站为中塘。

站站停列车（Sumire（堇）号）：8xx、88xx次，各站皆停，部分列车在南塘站始发/终到。

一类直达车（Suzuna（菁）号）：1xx、11xx次，不停枣园、新桥、十渡、德化、月田、千翼、南塘。

二类直达车（Ayame（菖）号）：2xx、12xx次，不停新桥、十渡、德化、月田，其中Ayame 1202次不停船桥、增停千翼；Ayame 203次从中塘出发、增停千翼；Ayame 295次不停船桥、增停枣园、千翼；Ayame 1293次增停千翼。

区间车（Tsubaki（椿）号）：5xx、15xx次，运行区间为朝阳-西塘/西塘-左丘，各个区间内各站皆停。

半直达车（Azami（蓟）号）：3xx、13xx次，不停船桥、新桥和十渡，其中Azami 1334次列车北上终点站为中塘。

善国国铁塘南西海道定点定向运营班次：D658X次，由善国国铁集团运营，不停新桥、十渡、德化、月田，其中D6581、D6583次不停枣园、千翼、南塘，D6587次不停南塘。