笃西地区各国的经济差异很大，发展水平各不相同。浦天共和国、西关社会主义共和国、紫金民主共和国和颍潟国是“笃西四小龙”——笃西地区四个发展水平相对较高的国家，其中浦天是笃西地区唯一的发达国家。西关和紫金是笃西唯一的两个工业发展完备的国家。颍潟在“四小龙”中相对落后，以汽车制造业、旅游业和农业为主。而鱼岛国和猴国属于不发达国家，且鱼岛至今治安混乱、毒枭盘踞。这些国家至今仍偏重旅游业、基础制造业和农业，并对外输出大量劳工。

经济发展水平的各不相同，造就了笃西国家陆上交通（铁路&公交）发展的各不相同。

参见“浦天通勤铁路”，“浦天公共巴士”。

浦天拥有一个全长216.8km，设6条路线的城市轨道交通网络——“浦天通勤铁路”，分别属于浦运输和浦铁集团两家公司管理。浦铁的轨距为1067毫米（和日本一样的窄轨），单节车厢长度为20米，宽度为2.8米，以1500伏特的直流电架空电网作为能源。浦天没有自己的工业，浦铁车辆全数依赖日本进口（多数在桂兰和羽泽组装，少数车辆在笃初组装）。此外，浦天北部有西关铁路方面负责运营的浦天艾兰站及浦冠城际铁路作为对外交通。

浦天一共有约370条公共巴士路线，6115辆巴士，除4辆7米级小型巴士比亚迪C6为三级踏步外，其余全数车辆都为一级踏步，全数车辆都可供轮椅使用者乘搭。这6115辆巴士只有7米、12米和18米这三种长度。其中115辆是清洁能源巴士，6000辆是柴油巴士。浦天的370条巴士路线由政府按照地区不同，包租给浦运输、浦铁巴士、金途巴、首巴士这四家私人运营商经营，专营权合同每期五年。浦天公共巴士以里程计价，高准点率、高载客量、快速便捷、班次频密是其代名词，浦天公共巴士堪称笃西地区最先进的公共汽车系统。

颍潟的铁路主要连接全国各大城市，机车一般为美国及中国制造，车厢为桂兰和羽泽合造，电气化方式主要为1500伏架空直流电网。

首都洛德及其近郊区拥有轨距1435毫米，1500伏架空直流电网的“洛德通勤铁路”都市轨道交通系统。洛德通勤铁路以前接收来自桂兰共和国东桂兰旅客铁道及果海市营地下铁等公司的二手通勤电车，且只要20米级通勤电车。但是近期，洛德通勤铁路宣布“不再接收桂兰二手通勤电车”，改为与桂兰、羽泽等国合作开发新车。

除了“洛德通勤铁路”，首都洛德市还有“洛德地下铁路”，目前只有一条线，35.6km，该线由桂兰参与建设，使用20米级的四门通勤电车。

首都洛德的公共汽车由“洛德大众运输公社”及其他私人公司负责，票价约合RMB壹至陆元不等。颍潟作为桂兰汽车业最大的海外加工基地，因此洛德巴士车款大多为桂兰制造，也有其他品牌。2015年起，洛德公共汽车开始向低地台化和低公害化发展。

洛德BRT于2010年开通，起初使用中国制造的铰接巴士，所有车辆于2020年退役，改用西滨客车制造的油电混动铰接巴士。

鱼岛有二战时期遗留下来的老旧铁路网，破败不堪，经常出事，难以保障运营。该国目前路况最好的是由笃初改造修建的通过鱼岛链接笃初冉州和紫金的复线电气化铁路，机车和车厢为笃初代工中国制造。此外，有桂兰投资修建的鱼岛-猴市的高速铁路。

鱼岛铁路列车是“万国造”，除了那条复线电气化铁路使用的是和谐电3C型电力机车及25G型客车车厢，其余的铁路都是上世纪60年代遗留下来的老式机车如东方红3型等，客车车厢也是万国造，其中包括羽泽民国松京都地下铁2号线2000系电力动车组的车厢，该车厢被当地改造为了行李车。

首都鱼岛市附近有一条非电气化铁路“鱼岛环状线”，使用绘希旅客铁道退役的HD120系内燃动车组（原JR西日本キハ120系内燃动车组）。

此外，鱼岛市还有“鱼岛地铁”，现时鱼岛地铁有多条线路。

鱼岛市公共汽车大多由“鱼岛巴士服务（YBS）”公司及其他私人公司负责，配置车辆大多数为桂兰和羽泽卖过去的二手车，对于桂兰车，到达当地后可直接投入服务。对于羽泽车，则需要在右边加装车门。桂兰各大城市如果海市营巴士、新京都市巴士、绘希市营巴士和平安京市营巴士等以及羽泽大城市如松京都公车，都有各种不同款式的二手车被卖到鱼岛。现时鱼岛也有笃初制造的新车，如青鸟青沃汽车为其制造的两门版沃尔沃7900“青沃QN6128”。其中一辆青沃QN6128在2021年11月当地的武装冲突中被纵火烧毁。

猴国首都猴市的公共汽车方面，使用桂兰制造的巴士，为上世纪80-90年代的款式，也向桂兰和羽泽购买二手车。除此之外只有使用小型巴士运行的路线，以及部分用皮卡车改装成的巴士。2022年猴市极东亚羽毛球锦标赛兼猴国铁路建成通车期间，羽毛球锦标赛场馆由笃初承建，顺带为当地新规划了配套新巴士路线，笃初还为当地送去了几辆宇通E12（黑金刚），助力当地公交新能源化发展。