青鸟市巴士1路，常称作“大1路”，是青鸟市的一条市区常规公交车线路，主要经过中央大街及其沿线，北起东山横堤公交场站，南至天神川枢纽站，全程约20km，设站21座，目前由大都会运输瑞仓营业所运营。

1路的地位非常重要，哪怕与地下铁1号线完全并行，也永不可能撤销。

1路不途经青鸟站。除非在大南门下车换乘走大南门大街过去。

1路是青鸟市一条极为重要的公交线路，也是青鸟市区最繁忙，深受青鸟市民信赖的公交线路之一，日均客流量可达4万人次，被誉为“中央大街上的城市之舟”。

1961年7月5日新辟从芳文村至天神川的公交线路，为现在的1路车的雏形。1971年在大南门-大北门间改走梅樱大街，1975年9月开始使用北京BG670型17米柴油铰接客车，1979年底开始使用沃尔沃B7FA型17米柴油铰接客车。

1994年，1路开始使用曾用于极东亚残疾人运动会的沃尔沃B10MA型18米铰接客车。1995年3月25日延长至南东山北里，1997年9月更换为沃尔沃B6LE型低地台柴油单机客车。2000年大都会运输诞生，1路由原公汽总公司划归大都会运输瑞仓营业所。

2009年与同样主要在中央大街行驶的68路合并，起点改至东山站前，原1路路线改为1路区间。区间车于次年取消，改为急行车。

2014年起点由东山站前北迁至东山横堤公交场站，与此同时另一条横贯中央大街的线路928路北端缩短至鲛洲乐园，并改号为青鸟巴士326路。

2020年1月23日因新冠疫情，1路采取区间运行措施，终点站改为大南门，同年4月8日恢复原线行驶。

1路自开通以来，曾先后使用过北京BG670，沃尔沃B7FA，沃尔沃B10MA，沃尔沃B6LE，丹尼士巨龙12米，丹尼士三叉戟3型12米等车型。2008年起，1路所用的大部分车辆使用沃尔沃B9TL 12米低地台双层客车。其中3210852号车为样板车，车队编号源自1990年代1路的3052车组（第一批笃初人民共和国青年文明号车组）。另外，斯堪尼亚K310UD型双层巴士也曾担当该线路。

2014年10月22日，由亚历山大丹尼士（Alexander Dennis Limited，以下简称ADL）生产的ADL Enviro500车系之一——Enviro 500 MMC Hybird型串联混动（增程式电动）双层客车开始担当1路车，简称E50H，这也是青鸟首批投入普通公交线路运营的12米混合动力双层车，首批共有10辆新车投入运行。新车配上欧VI康明斯ISBe 6.7L柴油引擎，马力280匹，以柴油引擎驱动发电机发电，产生的电力给电机产生动力，并直接传送于驱动轴。该混动巴士还把刹车时的动能转化为电力，为电池充电。在Stop/Start模式能减少引擎空转的时间高达40%，并配备了“Arrive and Go”技术，当车速低于11.2km/h时，柴油引擎会停止运作，并自动调节单靠电力驱动，直至车速增加至11.2km/h及以上时，引擎才会重新启动为巴士提供动力。不过，此车的缺点是故障率较高。

到了2015年及2016年，因Enviro 500 MMC Hybrid故障率偏高，1路又新增两批共40辆纯柴油版本的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC，第一批20辆采用传统车身，第二批20辆采用Facelift车身。此三种车型共90辆，最终2020年完成统型，取代了1路全部的B9TL。

目前，1路有少量日野生产的“蓝丝带”型单机混动客车运营，这些车来自夜01路。

2022年12月14日，1路新增两台由中国福建威驰腾公司生产的新能源双层巴士，一台为纯电动“威驰腾WSD6121BR1EV”，一台为燃料电池“威驰腾WSD6121BR3FCEV”。该车目前挂试验牌在1路运行。

现时该试验车型已结束试验，挂正式牌照，但全部退出1路。其中氢能源车转往519路急行，纯电动车转往702路。