青鸟市巴士5路是一条由大都会运输经营的全日常规巴士路线，往来西铁城桥与东山横堤公交场站。本线自1930年代年开通以来一直沿用“5路”之名至今，期间未经历更改路号或是换代等情况，是青鸟市巴士历史最悠久的路线。曾一度成为青鸟班次最频密的巴士路线。

2011年，青鸟市巴士5路被网友列为“青鸟最挤巴士路线”之一。

笃初第二民国十二年（1937年）6月16日，在日本侵略军的胁迫下，当时在笃二民国首都青鸟京负责运营公共汽车的“首都乘合自动车”公司购入了来自日本企业淘汰的众多车辆，开辟往返于大南门和马车道之间的公共汽车路线。路线番号为“第5路”，路线名为“马车道线”，中间途经大南门、官洲、总统府、马车道。票价分为特等、普通两种，特等票以小客车运营，全程票价小洋5角。普通票以中型客车运营，全程票价小洋3角。

笃初著名作家柳世邦日记中的这样一段描述，是现可考的对于5路最早的文字记录。

1947年10月24日，笃共将“首都乘合自动车”公司收归公有，组建“青鸟人民汽车公司”（人民汽车公司），并恢复了青鸟解放以前的5路（大南门-马车道）。

1951年4月20日，人民汽车公司5路（大南门-马车道）延长为人民市场（农神祭坛）-马车道。

1951年10月10日，人民汽车公司5路（人民市场-马车道）缩短为大南门-马车道。

1952年1月1日，人民汽车公司5路（大南门-马车道）延长为大南门-晴海。

1952年9月，人民汽车公司5路（大南门-晴海）延长为官洲-晴海。

1953年1月，人民汽车公司5路（官洲-晴海）缩短为大南门-晴海。

1954年12月27日，人民汽车公司5路（大南门-晴海）延长为官洲-晴海。

1955年8月1日，人民汽车公司5路（大南门-晴海）延长为西铁城-晴海。

1986年12月17日，公汽总公司5路（西铁城-晴海）拆分，分为5路（大南门-晴海）和59路（西铁城-大南门）。参见“青鸟巴士59路”。

2004年4月15日，板桥营业所5路（大南门-晴海）和53路（大南门-西铁城桥）合并，改为5路（西铁城桥-晴海）。

2013年5月26日，为配合晴海地区公交场站改造，板桥营业所5路（西铁城桥-晴海）延长为西铁城桥-东山横堤公交场站。

2015年5月26日，板桥营业所5路划转至电车营业所经营。

2020年1月23日，按照板桥区疫情防控静默管理要求，电车营业所5路采取区间运营措施。

2020年4月8日，电车营业所5路恢复全线运营。

全程2元。设有12岁以下小孩及65岁以上长者半价优惠。乘客可以现金或青鸟市政交通一卡通付款，车资后付，可以找零。可使用Alipay Sky-Doorchu及云闪付扫码。

响应式停靠，若车内无人按铃，车外无人等候，车辆就会跳过本站不停靠。5路客流量大，但集中于线路中部区段，在中部区段每站几乎都有人上下车，因此本线的按铃下车，实际只在线路两端区段起作用。

上世纪30年代开通时使用从日本企业“东京市电气局”（现：都营巴士）淘汰的“スミダL型”车辆，青鸟解放后又加入从天泽道调配过来的丰田卡车改造成客车加入运营。1957年更换为北京BK640，后期又先后更换沃尔沃B6F及沃尔沃B7F。

自90年代末期年开始，5路开始使用双层车。初期5路的双层车主要使用沃尔沃奥林比安11.3米，后期则主要有丹尼士三叉戟3型10.3米、丹尼士三叉戟3型10.6米、沃尔沃超级奥林比安（B10TL）10.6米等一踏低地板三轴双层巴士。此外亦不时有同车队56路的三菱扶桑MP37JK单机车柯打行走。

后来，5路更换为沃尔沃B9TL 11.3米三轴双层巴士，令排放达到欧V规格。2020年起，因“一环路内公共巴士低排放区”的设立，5路大部分车辆更换为亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米三轴双层车（Facelift车身），令车队的排放水平提升到欧VI，原属5路的大部分沃尔沃B9TL 11.3米调配至512路等其他路线。但仍有少数从9路调配过来的沃尔沃B9TL 11.3米行走于5路的区间车。

2021年末，为保护马车道-中华街间一座古桥“长宁桥”，考虑到5路现时使用的E500MMC 11.3米双层车超出长宁桥的限重规定，5路进行了一次“拆楼”——首先于2021年11月底将一部分E500MMC 11.3米让出给59路，并从59路对调来沃尔沃7900EH 12米插电式混动单机车（Mark I，使用磷酸铁锂电池的版本）。后又于2021年12月将剩余的全部E500MMC 11.3米让出给14路，并从14路对调来沃尔沃7900EH 12米插电式混动单机车（Mark IV，使用镍钴锰酸锂电池的版本）。运行于5路区间车的沃尔沃B9TL 11.3米也于同时转让至92路（现在则属于705路）。5路区间车则由88路/614路的沃尔沃7900EH 12米插电式混动单机车（Mark III，使用钛酸锂电池的版本）柯打行走。

现时本线依然使用沃尔沃7900EH 12米，间中使用56路柯打的沃尔沃7900EH 10.7米。

西铁城桥开经：梅方路、西一环、南大路、中央大街、马车道西大街、中华北街、晴海路、北二环、东山路、东横路

东山横堤开经：东横路、东山路、北二环、晴海路、中华北街、马车道西大街、中央大街、南大路、西一环、梅方路

5路的日客流量水平在2.0-2.5万人次，约和都营巴士中的“王40”线相当，在大都会运输巴士路线客流量排行榜TOP30的路线中排行第12名。5路作为普线满足居民通勤、日常出行的同时，更多的兼顾了旅游客流，其高拥挤度和线路地位在青鸟市民当中有很高知名度。地铁线网几乎无法替代5路的作用。

虽然5路的客流量稳居前二十之内，但其营业系数（约为95）却大于很多客流量远不如5路的路线。因为5路的客流主要分布于中部大客流区段，线路两端几乎运椅子，存在相对低效益的走向。

2020年5路更换为Enviro 500 MMC，成为东山横堤公交场站内继1路之后，第二条使用此车型的路线，因此产生了一个梗：

东山横堤总站到发的哪两条路线使用E500MMC？

1！5！