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沃尔沃B10TL，又名沃尔沃超级奥林比安巴士（英语：Volvo Super Olympian），巴士迷称为“猪扒”（取自super谐音），其中12m长的版本一般称为“长猪”，10.6m长的版本一般称为“短猪”，使用Wright车身的另有“前卫”的昵称。是沃尔沃车厂生产的低地台双层巴士，在架空世界多地都有使用。
沃尔沃巴士的主要竞争对手丹尼士车厂，于1997年大量生产丹尼士三叉戟低地台双层巴士底盘，并在玄凤得到大量订单，当时沃尔沃车厂亦正在研发新一代低地台双层巴士（即后来的沃尔沃B9TL）与之竞争，但开发进度出现严重滞后（有传是因为引擎问题而未能成功）。面对丹尼士车厂以其新开发的低地台双层巴士在市场发动来势汹汹的攻势，沃尔沃巴士为了保持市场占有率，特别是笃初人民共和国的青鸟市、玄凤特别行政区和浦天共和国，于是决定以现有的三轴版沃尔沃奥林比安为基础，改进为低地台巴士，沃尔沃巴士希望籍此尽快提供低地台双层巴士底盘，减小新一代车型延迟推出所带来的冲击。起初此车型称为超级奥林比安（Super Olympian），后来才根据沃尔沃巴士的命名方式改称为B10TL，此车型可视为奥林比安系列的一个延续。B10TL低地台巴士于1998年正式面世，取代于1993年起生产的三轴版沃尔沃奥林比安巴士。
B10TL巴士底盘配合低地台设计，上、下车门均不设梯级。沃尔沃巴士为了节省B10TL的开发及制造时间，于是大量应用现成的组件。底盘的前半部设计主要来自同厂的B10BLE低地台单层巴士，底盘的后半部包括中轴及后轴，则沿用奥林比安系列的底盘设计。要把B10TL改为低地台巴士的其中一个重点，便是把引擎散热水箱移离原本有助散热的车头，又能保持良好的引擎散热，并且沿用沃尔沃奥林比安的动力组合以节省开发时间。由于B10TL的底盘须要配合低地台设计，引擎散热水箱无法像前代的沃尔沃奥林比安设于车头位置，车尾安装沃尔沃D10A引擎及变速箱后已经没有多余空间，引擎室的上方则需要预留加装空调系统，所以车尾已没有空间容纳散热水箱。因此引擎散热水箱的位置，便从原来沃尔沃奥林比安巴士的车头迁移到右边车身的侧面。12米版本的散热水箱被设置于前轴后方，即连接上下层车厢楼梯的底部。10.6米版本的同样设于底盘右侧，位置在中轴的前方。至于压缩风缸不论是12米或10.6米的版本，都设于车身楼梯的上半部位置。B10TL底盘除了因应低地台巴士设计，而把车身前半部的机电组件迁移位置外，底盘的后半段及其他设备，都跟之前的“沃尔沃奥林比安”几乎一样，巴士底盘也因为沿用沃尔沃D10A引擎而名为B10TL。
为了节省B10TL的开发时间，因此不能对奥林比安沿用的动力组合作大幅改动，B10TL的动力系统维持沃尔沃奥林比安的横置式布局，引擎也沿用沃尔沃自家品牌的D10A柴油引擎，最大输出马力则从245匹提升至285匹，扭力亦从1050Nm（107Kgm）增至1220Nm（124Kgm），经改进后的D10A引擎达到欧盟二期排放规格。B10TL的波箱可选用德国ZF的Ecomat或福伊特的DIWA全自动波箱。虽然沃尔沃D10A引擎的最大输出马力增至285匹，但因为主要竞争对手丹尼士三叉戟三型及Neoplan Centroliner选配的康明斯M11引擎可输出305匹马力，B10TL的引擎马力仍然比其主要对手逊色，令B10TL仍如同前代的沃尔沃奥林比安，较适宜行驶地势较为平坦的道路，但是玄凤山多平地少，B10TL在实际使用上是很难避免行驶“大上大落”的路线，例如关西巴士的64K、171、118及西部巴士的82等，面对这些有大坡度的路线，B10TL的爬坡表现明显不及丹尼士三叉戟三型及Neoplan Centroliner，后期版的三叉戟三型更换上马力达335匹的康明斯ISMe引擎，B10TL的爬坡表现更是相形见拙，成为“弟中之弟”。
奥林比安系列的三轴版本原本具有特设的中轴同步辅助转向功能，需要配合低地台设计的B10TL底盘则因为空间限制而弃用，同时为了降低车身地台的高度而换用直径较小的车轮，上一代奥林比安使用11R22.5（驱动轴）及295/80R 22.5（头轴及中轴），超级奥林比安的轮胎统一使用275/70R 22.5，原厂为巴士前轴的车轮毂选用美国铝业供应的产品。B10TL全部车轴都配备有电子控制的气垫悬挂系统，悬挂系统能够根据行车状态调节车身的高度，增强巴士行车时的稳定性。相比起竞争对手丹尼士三叉戟三型采用传统的机械平衡系统，B10TL的悬挂系统较为先进，在行车平稳度方面也有较佳表现。B10TL的前轴具有降低车身高度的功能，配合设于车门的斜板方便轮椅进出巴士。此外，B10TL是少数在前轴采用独立悬挂系统设计的城市巴士，可进一步提升巴士在不同路况的行车稳定性，但前轴的构造较传统设计复杂。B10TL的刹车系统配有ABS功能，能够提升巴士刹车时的操纵性。
B10TL的底盘提供3个不同长度的版本，分别是10.6米、11.3米和12米。12米是主要的生产版本，10.6米只有玄凤关西巴士和青鸟市巴士采购，11.3米因为没有买家采购而没有生产。早期的B10TL底盘于苏格兰欧文的厂房制造，后来沃尔沃车厂于2000年中整合旗下巴士生产线，把B10TL底盘转移到位于波兰弗罗茨瓦夫的厂房生产。
B10TL的生产年期虽然只有短短6年，总产量不多，且只有笃初青鸟市的大都会运输巴士（青鸟交投集团），玄凤特区的关西巴士和西部巴士，以及浦天的浦运输采购，但B10TL的车身供应却相对多元化，初期分别有苏格兰的亚历山大车身厂的ALX500及澳洲傲群的CR223LD，后期位于北爱尔兰的莱特巴士也为关西巴士和青鸟市巴士的B10TL供应Explorer车身。关西巴士和青鸟市巴士最后期采购的12米版B10TL，不但是关西巴士和青鸟市巴士首次采用莱特巴士供应的车身，更是首次在标准宽度2.5米的B10TL底盘装配宽2.55米的车身。由于原装的引擎室外壳跟莱特巴士Explorer车身的宽度有所差异，于装配车身时需要拆除，并将引擎室外壳作为莱特巴士Explorer车身的一部分。这批采用2.55米宽莱特巴士Explorer车身的B10TL，从2003年起陆续交付关西巴士和青鸟市巴士。而浦天的分别有澳洲傲群的CR223LD和浦天本土的樱树夏地集团旗下樱树夏地车身提供。
1997年，笃初人民共和国决定，2004年全国运动会在饮舟省青鸟市举办。1997-2004年的这段时间里，青鸟市公共汽车总公司及其后身大都会运输开始对旗下巴士进行革新，包括引进一踏巴士，CNG巴士，大容量巴士等。其中对于大容量巴士，青鸟把目光投向了沃尔沃B10TL系列。
关于为什么选择B10TL，这是因为B10TL的别名“超级奥林比安”，其中Olympian的词源和Olympic一样，源自古希腊奥林匹斯山，同时也契合此车引进是为了“运动会”的主题——举办地在青鸟市横堤奥体中心。
2000年首次亮相的搭载傲群CR223LD车身的B10TL，是全饮舟省第一辆一踏低地板双层巴士。只有一辆样车，使用沃尔沃D10A发动机，配置ZF自动变速箱，在当时都是非常先进的，但此车直到2002年才加入大都会运输潜龙营业所。编号6-14Z3（旧式自编号规则6：潜龙营业所，1：沃尔沃车型，4：柴油非单机车型（双层/铰接），Z3：固定编号，00-99为数字，100以上用A0替代一直到Z9（359），以此类推），在青鸟巴士68路（一代目），青鸟巴士237路运行过。原使用银灰色涂装，2009年，更改为青鸟双层车的标准涂装——新世界第一巴士涂装。这款车最终于2015年报废。
在傲群CR223LD车身的沃尔沃B10TL样车之后，大都会运输正式开始大批量购入B10TL。其中12米版本的一共分三批。而此次的B10TL为了保证最大限度的零件通用，同时相应“节俭”的组训，采用了苏格兰亚历山大车身厂生产的ALX500型车身。这样就可以和同样使用ALX500车身的丹尼士三叉戟3型双层巴士零件通用，后期方便互拆零件。（参见：青鸟的节俭组训）
第一批车使用沃尔沃D10A285发动机，总共生产200辆，是三批车中数量最多的。其中有一辆自编号6-1473的样车，这辆样车刷的是城巴机场快线涂装（青鸟特快巴士涂装），并且终身都没有改成新巴涂装。
在第一批车之后，青鸟市巴士又引进了一款B10TL，只生产了一辆样车，自编号2-14I0。这辆样车使用三叉戟3型的康明斯M11发动机，并且回归使用新巴涂装。最显著的特征是前挡风玻璃下放挂有银色的“SUPER OLYMPIAN”字样。
第三批车也是批量引进的，总共100辆，恢复使用沃尔沃D10A285发动机。
第一批200辆B10TL当中，分配给出户营业所80辆，潜龙营业所70辆，都岛营业所50辆。这批车于2002年上线运营。而第三批100辆B10TL配属都岛营业所30辆，出户营业所70辆。板桥营业所最惨，只得到了第二批的1辆样车，即2-14I0，这辆样车后来披上《奥特曼》的广告，并在车身侧面书写“超人时代 超越未来”，此车常行走青鸟巴士224路（秋山桥南-开发区交通中心，当时缩短前为紫荆花桥-开发区交通中心）。
沃尔沃B10TL曾经在许多线路运营，例如青鸟巴士928路，青鸟巴士52路等。同时，这些以B10TL为其中之一的12米级三轴双层巴士在迎接青鸟全运会的巨大客流中，做出了巨大贡献。经过青鸟全运会的忙碌，B10TL过上了平凡的生活，一过就是14年。
2018年1月，最后几辆第三批沃尔沃B10TL超期服役两年，在退役当日晚上行走11路和618路，举行さよなら運転活动。就此，青鸟市巴士搭载ALX500车身的沃尔沃B10TL 12m全部退役。
曾使用线路：6路、11路、22路、38路、52路、110路、113路、120路、139路、224路、228路、236路、237路、259路、287路、350路、353路、370路、399路（已撤销）、602路、609路、615路、618路、928路（已撤销）、南01路（已撤销、22路柯打车）。
2004年，大都会运输旗下子公司——青鸟巴士股份有限公司为经营的“特”字头线路购入350辆搭配莱特巴士制Explorer车身的B10TL，车身大量使用夸张弧形线条，在当时带来新鲜的观感。虽然同样使用D10A285发动机搭配ZF变速箱，但结合柴油尾气催化技术，使得此车排放接近欧IV标准。
2006年青鸟巴士股份有限公司撤销，旗下线路全数交给大都会运输，这些车辆也全部过户到大都会运输，于是出现了非特字头线路使用此车的情况，例如青鸟巴士23路，青鸟巴士200路急行等。而23路也借此机会，从此以后只使用双层车型。
2020年，这些B10TL也到年限全部下线，结束其16年的生涯。
曾使用线路：23路、83路（第一代，后改特13）、200路急行、784路、特03路（现90路）、特04路（已撤销）、特08路（现268路）、特09路（现300路急行）、特11路（现131路）、特13路（现133路）、特14路（现134路）、特15路（现135路）、特16路（现136路）、特17路（已撤销）。
2003年起，大都会运输购入四批10.6米版本的沃尔沃B10TL，用于行走一些客流量不很高，或是道路狭窄无法通行12米巴士的线路。四批车均搭载沃尔沃D10A285发动机，均使用亚历山大ALX500车身。
第一批车于2003年上线，当中有两辆样车，分别是7-14C7和7-14C8。后来的新自编号为4210388和4210389。其中7-14C8是10.6米版本的B10TL当中唯一一辆使用冷王空调的车，其他车都是电装空调。
第二批车整体配置与第一批相同，但改用D10A285EMEC01发动机。也于2003年上线。
第三批车继续使用D10A285发动机，样车为Z-14Y9（Z：专线营业所，现已闭所），于2004年上线运营。
第四批车整体配置与第三批车相同，但改用D10A285EMEC01发动机，也于2004年上线运营。
10.6米版本的B10TL，青鸟的四批车总共引进1601辆，是架空世界此车型最大用户，比笃初另一个同样以双层巴士著称但双层巴士占比比青鸟更多的城市——玄凤特区还多。这些车在全运会前全部就位，投入服务。全运会后，B10TL 10.6m也在大量线路运营，成为了青鸟的“街车”。可以说，当时在青鸟街上，没有什么看不见B10TL 10.6m的地方。
不知不觉，14年后，B10TL 10.6m年事渐高，但由于其数量实在太多，退役的进程较慢，依然有大量B10TL 10.6m运营。
第一/二批车于2019年底全部退役，结束其16年的总服役时长。直到2020年初，第三/四批车也仅在青鸟巴士319路，青鸟巴士618路等运营。2020年春节，319路B10TL 10.6m全部退役，而618路的B10TL 10.6m还在疯狂续命，不断传出要退役，却多次诈尸。2020年4月30日晚，青鸟巴士618路最后一辆B10TL 10.6m举行さよなら運転活动后返回慈云山，就此，B10TL 10.6m全部退役。
曾用线路：2路、5路、11路、20路、28路、38路、44路、58路、62路、72路、75路、93路、99路、126路、206路、220路、223路、227路、232路、247路、250路、283路、301路、306路、307路、308路、309路（已撤销）、314路、315路、319路（现612路）、321路、322路、323路（现799路）、325路、330路、334路、337路、338路、340路、341路、345路、346路、348路（现288路）、350路、364路、365路、366路、374路（现63路）、378路、379路、391路（现69路）、392路、396路、398路、603路、605路、609路、610路、615路、617路、618路、619路、626路、630路、631路、632路、634路、658路、661路、663路、688路、706路、712路、737路、743路、749路、761路、763路、775路、779路、784路、901路（现68路）、917路（现220路北段）、930路（现300路）。
1998年亮相的B10TL虽然只是比丹尼士三叉戟3型迟了两年面世，可是B10TL的主要市场玄凤，因为需要准备玄凤机场的搬迁，早就对新型低地台双层巴士有殷切需求。率先面世的丹尼士三叉戟3型明显拿下多数订单，遂成为玄凤三家主要专利巴士公司更新车队的主力，也令沃尔沃巴士未能延续到奥林比安系列自利兰时代的产量优势，销量被丹尼士车厂的三叉戟超越。不过在1998年玄凤乘合被玄凤特区政府（以下简称“玄府”）撤销专营权，西部巴士投得玄巴路线的专营权后，决定全面更新继承自玄巴的老旧车队，加上玄府亦鼓励引入一踏巴士发展无障碍交通，而且B10TL沿用大量现成组件在维修保养方面也有优势。此外，主要竞争对手丹尼士车厂当时受规模所限，生产能力不足以短时间内完成多笔订单，例如浦天公共巴士于1998年订购的20辆三叉戟型，首辆要延迟到2001年才投入服务，令不少订单流入沃尔沃巴士手上，所以失去先机的B10TL在玄凤仍然取得不俗的订单。
B10TL于1998年新推出时采用欧II规格，2010年代此排放标准已经过期。玄凤政府于2015年12月在喷水池、清河湾及茅崎的道路设置“专营巴士低排放区”，并资助专利巴士公司为现有车型加装催化还原器减轻全面汰换旧车的成本压力，关西巴士及西部巴士都透过政府资助为B10TL加装尿素装置，把排放标准提升至欧IV水平，因此B10TL可以在途经低排放区的路线继续行驶，直至2019年12月31日低排放区排放标准升为欧V为止。
关西巴士拥有三款不同车身的沃尔沃超级奥林比安巴士，分别是傲群CR223LD，亚历山大ALX500及新加坡康福德高，空调全部为电装空调。其中10.6米版本100辆，12米版本592辆。目前尚存部分后期型（2003-2004年间）制造的B10TL在运，其他的早已退役。新消息：2023.8.1，玄凤特区全数B10TL退役。
西部巴士拥有103辆B10TL，全数搭载ALX500车身，1999-2002年间引进。现已全数退役。
东部巴士拥有21辆从西部巴士让渡的B10TL，全数搭载ALX500车身，现已全数退役。
浦天公共巴士公司（即现时的浦运输PBS Transit）于1999年接收一辆配澳洲Volgren CR222LD车身及Voith波箱的沃尔沃B10TL样板巴士，车牌为PBS 9888 Y，这辆B10TL是浦天首辆一踏低地台双层巴士，但不设轮椅渡板。后来浦运输在2002年至2005年间增购51辆B10TL巴士，其中50辆配澳洲Volgren CR222LD车身，车牌为PBS 9800 A-PBS 9849 K。该批车车尾不设路线牌箱亦不设尾窗，完全密封；另外一辆配浦天樱树夏地车身（仿制自亚历山大ALX500），车牌为PBS 9889 U。
浦天首辆B10TL巴士PBS 9888 Y，于2010年3月7日凌晨在德茂庄巴士终点着火焚毁而提早退役。至于量产版B10TL巴士因年事已高于2019年开始踏入退役潮，PBS 9800 A为首辆正常退役的量产版B10TL巴士，于同年5月29日在废车场拆毁，全部Volgren车身的车辆已于2020年4月退役，而配樱树夏地车身（PBS 9889 U）则提早于2020年12月3日退役，全数由曼恩A95取代。
其中一辆车牌PBS 9844 Z的巴士，被玄凤的巴士迷购入保存，经由货船运输于2020年8月3日抵玄。
2005年，有传媒报道曾经揭发沃尔沃B10TL转弯时有前轮离地的问题。随后，青鸟市巴士做出规定：使用沃尔沃B10TL的线路转弯时必须减速，必要时右转必停。以至很多司机都不愿意驾驶沃尔沃B10TL这款车型，此车也在一部分青鸟市巴士迷心中也被认为是“破车”。但瑕不掩瑜，凭借易于维护，耐用可靠的特性，青鸟的所有此车均服役了16年，超出青鸟一般14-15年的年限。
而这个问题不光在青鸟出现，玄凤也有出现，并一度认为B10TL转弯时的前轮离地问题是2018年玄凤特区四谷公路双层巴士侧翻事故的原因之一。
沃尔沃车厂把B10TL视为过渡性产品，B10TL的设计完成后，就继续研发奥林比安克系列的后继车款B9TL。沃尔沃巴士原本不打算生产欧盟三期规格的D10A引擎，并计划2001年停产B10TL，改为生产新设计的B9TL，但由于B9TL的引擎开发出现延迟，只能延续B10TL的生产线，并将D10A引擎提升为欧盟三期。2003年，沃尔沃车厂正式推出新开发的B9TL，作为过渡性产品的B10TL便正式停产，改为生产B9TL。